Khám phá công nghệ cọc sạc DC hiệu quả: Tạo trạm sạc thông minh cho bạn

Sự khác biệt giữa sạc AC và sạc DC, đối với sạc AC (phía bên trái của Hình 2), hãy cắm OBC vào ổ cắm AC tiêu chuẩn và OBC sẽ chuyển đổi AC thành DC thích hợp để sạc pin. Đối với sạc DC (phía bên phải của Hình 2), trụ sạc sẽ sạc pin trực tiếp.

2. Cấu tạo hệ thống cọc sạc DC

(1) Linh kiện máy hoàn chỉnh

(2) Các thành phần hệ thống

(3) Sơ đồ khối chức năng

(4) Hệ thống phụ cọc nạp

Bộ sạc nhanh DC cấp 3 (L3) bỏ qua bộ sạc tích hợp (OBC) của xe điện bằng cách sạc pin trực tiếp thông qua Hệ thống quản lý pin (BMS) của EV. Việc bỏ qua này dẫn đến tốc độ sạc tăng lên đáng kể, với công suất đầu ra của bộ sạc dao động từ 50 kW đến 350 kW. Điện áp đầu ra thường thay đổi trong khoảng từ 400V đến 800V, với các xe điện mới hơn có xu hướng sử dụng hệ thống pin 800V. Vì bộ sạc nhanh L3 DC chuyển đổi điện áp đầu vào AC ba pha thành DC nên chúng sử dụng giao diện người dùng hiệu chỉnh hệ số công suất AC-DC (PFC), bao gồm bộ chuyển đổi DC-DC cách ly. Đầu ra PFC này sau đó được liên kết với ắc quy của xe. Để đạt được công suất đầu ra cao hơn, nhiều mô-đun nguồn thường được kết nối song song. Lợi ích chính của bộ sạc nhanh L3 DC là giảm đáng kể thời gian sạc cho xe điện

Lõi cọc sạc là bộ chuyển đổi AC-DC cơ bản. Nó bao gồm giai đoạn PFC, bus DC và mô-đun DC-DC

Sơ đồ khối giai đoạn PFC

Sơ đồ khối chức năng mô-đun DC-DC

3. Sơ đồ kịch bản cọc nạp

(1) Hệ thống sạc lưu trữ quang học

Khi công suất sạc của xe điện tăng lên, khả năng phân phối điện tại các trạm sạc thường gặp khó khăn trong việc đáp ứng nhu cầu. Để giải quyết vấn đề này, một hệ thống sạc dựa trên bộ lưu trữ sử dụng bus DC đã xuất hiện. Hệ thống này sử dụng pin lithium làm bộ lưu trữ năng lượng và sử dụng EMS (Hệ thống quản lý năng lượng) cục bộ và từ xa để cân bằng và tối ưu hóa cung và cầu điện giữa lưới điện, pin lưu trữ và xe điện. Ngoài ra, hệ thống có thể dễ dàng tích hợp với các hệ thống quang điện (PV), mang lại lợi thế đáng kể trong việc định giá điện vào giờ cao điểm và thấp điểm cũng như mở rộng công suất lưới điện, từ đó cải thiện hiệu quả sử dụng năng lượng tổng thể.

(2) Hệ thống sạc V2G

Công nghệ phương tiện kết nối lưới (V2G) sử dụng pin EV để lưu trữ năng lượng, hỗ trợ lưới điện bằng cách cho phép tương tác giữa phương tiện và lưới điện. Điều này làm giảm căng thẳng do tích hợp các nguồn năng lượng tái tạo quy mô lớn và sạc xe điện trên diện rộng, cuối cùng là tăng cường sự ổn định của lưới điện. Ngoài ra, tại các khu vực như khu dân cư và khu phức hợp văn phòng, nhiều phương tiện điện có thể tận dụng mức giá cao điểm và thấp điểm, quản lý mức tăng phụ tải động, đáp ứng nhu cầu lưới điện và cung cấp nguồn điện dự phòng, tất cả đều thông qua EMS (Hệ thống quản lý năng lượng) tập trung. điều khiển. Đối với các hộ gia đình, công nghệ Xe đến nhà (V2H) có thể biến pin EV thành giải pháp lưu trữ năng lượng tại nhà.

(3) Hệ thống tính phí theo yêu cầu

Hệ thống sạc theo yêu cầu chủ yếu sử dụng các trạm sạc nhanh công suất cao, lý tưởng cho các nhu cầu sạc tập trung như phương tiện công cộng, taxi và đội xe hậu cần. Lịch sạc có thể được tùy chỉnh dựa trên loại phương tiện, việc sạc diễn ra trong giờ điện thấp điểm để giảm chi phí. Ngoài ra, một hệ thống quản lý thông minh có thể được triển khai để hợp lý hóa việc quản lý đội tàu tập trung.

4. Xu hướng phát triển trong tương lai

(1) Phối hợp phát triển các kịch bản đa dạng được bổ sung bởi các trạm sạc tập trung + phân tán từ các trạm sạc tập trung duy nhất

Các trạm sạc phân tán dựa trên điểm đến sẽ đóng vai trò là sự bổ sung có giá trị cho mạng lưới sạc nâng cao. Không giống như các trạm tập trung nơi người dùng chủ động tìm kiếm bộ sạc, các trạm này sẽ tích hợp vào các địa điểm mà mọi người đã ghé thăm. Người dùng có thể sạc xe của mình trong thời gian lưu trú kéo dài (thường là hơn một giờ), trong đó việc sạc nhanh là không quan trọng. Công suất sạc của các trạm này thường dao động từ 20 đến 30 kW, đủ cho các phương tiện chở khách, cung cấp mức công suất hợp lý để đáp ứng nhu cầu cơ bản.

(2) Thị trường cổ phần lớn 20kW để phát triển thị trường cấu hình đa dạng 20/30/40/60kW

Với sự chuyển đổi sang các loại xe điện có điện áp cao hơn, nhu cầu cấp thiết là phải tăng điện áp sạc tối đa của các cọc sạc lên 1000V để đáp ứng việc sử dụng rộng rãi các mô hình điện áp cao trong tương lai. Động thái này hỗ trợ việc nâng cấp cơ sở hạ tầng cần thiết cho các trạm sạc. Tiêu chuẩn điện áp đầu ra 1000V đã được chấp nhận rộng rãi trong ngành mô-đun sạc và các nhà sản xuất chính đang dần giới thiệu các mô-đun sạc điện áp cao 1000V để đáp ứng nhu cầu này.

Linkpower đã chuyên tâm cung cấp hoạt động R&D bao gồm phần mềm, phần cứng và hình thức cho cọc sạc xe điện AC/DC trong hơn 8 năm. Chúng tôi đã đạt được chứng chỉ ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM. Sử dụng phần mềm OCPP1.6, chúng tôi đã hoàn thành thử nghiệm với hơn 100 nhà cung cấp nền tảng OCPP. Chúng tôi đã nâng cấp OCPP1.6J lên OCPP2.0.1 và giải pháp EVSE thương mại đã được trang bị mô-đun IEC/ISO15118, đây là một bước tiến vững chắc để hiện thực hóa tính năng sạc hai chiều V2G.

Trong tương lai, các sản phẩm công nghệ cao như cột sạc xe điện, hệ thống quang điện mặt trời và hệ thống lưu trữ năng lượng pin lithium (BESS) sẽ được phát triển để cung cấp các giải pháp tích hợp ở mức độ cao hơn cho khách hàng trên toàn thế giới.