Khám phá công nghệ cọc sạc DC hiệu quả: Tạo các trạm sạc thông minh cho bạn

Sự khác biệt giữa sạc AC và sạc DC, để sạc AC (bên trái của Hình 2), cắm OBC vào ổ cắm AC tiêu chuẩn và OBC chuyển AC thành DC thích hợp để sạc pin. Đối với sạc DC (bên phải của Hình 2), bài sạc sạc trực tiếp pin.

2. Thành phần hệ thống cọc sạc DC

(1) Hoàn thành các thành phần máy

(2) Các thành phần hệ thống

(3) Sơ đồ khối chức năng

(4) Hệ thống con cọc sạc

Bộ sạc nhanh DC cấp 3 (L3) bỏ qua Bộ sạc trên tàu (OBC) của một chiếc xe điện bằng cách sạc pin trực tiếp thông qua Hệ thống quản lý pin (BMS) của EV. Bypass này dẫn đến sự gia tăng đáng kể tốc độ sạc, với công suất đầu ra của bộ sạc dao động từ 50 kW đến 350 kW. Điện áp đầu ra thường thay đổi từ 400V đến 800V, với xu hướng EV mới hơn đối với các hệ thống pin 800V. Do bộ sạc nhanh L3 DC chuyển đổi điện áp đầu vào AC ba pha thành DC, chúng sử dụng mặt trước hiệu chỉnh hệ số công suất AC-DC (PFC), bao gồm bộ chuyển đổi DC-DC bị cô lập. Đầu ra PFC này sau đó được liên kết với pin của xe. Để đạt được công suất cao hơn, nhiều mô -đun công suất thường được kết nối song song. Lợi ích chính của Bộ sạc nhanh L3 DC là giảm đáng kể thời gian sạc cho xe điện

Lõi cọc sạc là bộ chuyển đổi AC-DC cơ bản. Nó bao gồm giai đoạn PFC, xe buýt DC và mô-đun DC-DC

Sơ đồ khối giai đoạn PFC

Sơ đồ khối chức năng mô-đun DC-DC

3. Sơ đồ kịch bản cọc sạc

(1) Hệ thống sạc lưu trữ quang học

Khi công suất sạc của xe điện tăng lên, năng lực phân phối điện tại các trạm sạc thường đấu tranh để đáp ứng nhu cầu. Để giải quyết vấn đề này, một hệ thống sạc dựa trên lưu trữ sử dụng xe buýt DC đã xuất hiện. Hệ thống này sử dụng pin lithium làm bộ phận lưu trữ năng lượng và sử dụng EMS địa phương và từ xa (hệ thống quản lý năng lượng) để cân bằng và tối ưu hóa việc cung và cầu điện giữa lưới điện, pin lưu trữ và xe điện. Ngoài ra, hệ thống có thể dễ dàng tích hợp với các hệ thống quang điện (PV), mang lại những lợi thế đáng kể về giá điện cao điểm và ngoài đỉnh và mở rộng công suất lưới, do đó cải thiện hiệu quả năng lượng tổng thể.

(2) Hệ thống sạc V2G

Công nghệ từ xe đến lưới (V2G) sử dụng pin EV để lưu trữ năng lượng, hỗ trợ lưới điện bằng cách cho phép tương tác giữa các phương tiện và lưới điện. Điều này làm giảm căng thẳng do tích hợp các nguồn năng lượng tái tạo quy mô lớn và sạc EV rộng rãi, cuối cùng tăng cường độ ổn định lưới. Ngoài ra, trong các khu vực như khu dân cư và khu phức hợp văn phòng, nhiều phương tiện điện có thể tận dụng giá cao nhất và mức cao, quản lý tăng tải động, đáp ứng nhu cầu lưới và cung cấp năng lượng dự phòng, tất cả thông qua kiểm soát EMS (hệ thống quản lý năng lượng) tập trung. Đối với các hộ gia đình, công nghệ xe đến nhà (V2H) có thể biến pin EV thành giải pháp lưu trữ năng lượng gia đình.

(3) Hệ thống sạc được đặt hàng

Hệ thống sạc được đặt hàng chủ yếu sử dụng các trạm sạc nhanh năng lượng cao, lý tưởng cho các nhu cầu sạc tập trung như vận chuyển công cộng, taxi và đội tàu hậu cần. Lịch sạc có thể được tùy chỉnh dựa trên các loại xe, với việc sạc diễn ra trong giờ điện ngoài giờ để giảm chi phí. Ngoài ra, một hệ thống quản lý thông minh có thể được triển khai để hợp lý hóa việc quản lý đội tàu tập trung.

4. Xu hướng phát triển

(1) Phối hợp phát triển các kịch bản đa dạng được bổ sung bởi các trạm sạc tập trung + phân tán từ các trạm sạc tập trung duy nhất

Các trạm sạc phân tán dựa trên đích sẽ đóng vai trò là một bổ sung có giá trị cho mạng sạc nâng cao. Không giống như các trạm tập trung nơi người dùng tích cực tìm kiếm bộ sạc, các trạm này sẽ tích hợp vào các địa điểm mà mọi người đã truy cập. Người dùng có thể sạc xe của họ trong thời gian lưu trú kéo dài (thường là hơn một giờ), trong đó việc sạc nhanh là không quan trọng. Công suất sạc của các trạm này, thường dao động từ 20 đến 30 kW, là đủ cho xe chở khách, cung cấp một mức độ năng lượng hợp lý để đáp ứng các nhu cầu cơ bản.

(2) Thị trường cổ phần lớn 20kW đến 20/30/40/60kW Phát triển thị trường cấu hình đa dạng

Với sự thay đổi về phía xe điện điện áp cao hơn, cần phải tăng điện áp sạc tối đa của cọc sạc lên 1000V để phù hợp với việc sử dụng rộng rãi các mô hình điện áp cao trong tương lai. Động thái này hỗ trợ nâng cấp cơ sở hạ tầng cần thiết cho các trạm sạc. Tiêu chuẩn điện áp đầu ra 1000V đã đạt được sự chấp nhận rộng rãi trong ngành mô-đun sạc và các nhà sản xuất chính đang dần dần giới thiệu các mô-đun sạc điện áp cao 1000V để đáp ứng nhu cầu này.

LinkPower đã được dành riêng để cung cấp R & D bao gồm phần mềm, phần cứng và diện mạo cho các cọc sạc xe điện AC/DC trong hơn 8 năm. Chúng tôi đã nhận được các chứng chỉ ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM. Sử dụng phần mềm OCPP1.6, chúng tôi đã hoàn thành thử nghiệm với hơn 100 nhà cung cấp nền tảng OCPP. Chúng tôi đã nâng cấp OCPP1.6J lên OCPP2.0.1 và giải pháp EVSE thương mại đã được trang bị mô-đun IEC/ISO15118, đây là một bước vững chắc để thực hiện sạc hai chiều V2G.

Trong tương lai, các sản phẩm công nghệ cao như cọc sạc xe điện, hệ thống lưu trữ năng lượng pin lithium (BES) sẽ được phát triển để cung cấp các giải pháp tích hợp cao hơn cho khách hàng trên toàn thế giới.