Doanh nghiệp cọc sạc Trung Quốc dựa vào lợi thế về chi phí trong bố trí ở nước ngoài

Doanh nghiệp cọc sạc Trung Quốc dựa vào lợi thế về chi phí trong bố trí ở nước ngoài
Dữ liệu do Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc công bố cho thấy xuất khẩu xe năng lượng mới của Trung Quốc tiếp tục xu hướng tăng trưởng cao, xuất khẩu 499.000 xe trong 10 tháng đầu năm 2022, tăng 96,7% so với cùng kỳ năm ngoái. Cùng với việc đẩy nhanh xe năng lượng mới trong nước ra thế giới, nhà sản xuất trạm sạc EV cũng bắt đầu thị trường nước ngoài, phân tích thị trường tin rằng bộ sạc EV ở nước ngoài trong các chính sách trợ cấp, tỷ lệ thâm nhập xe năng lượng mới tăng kích thích hoặc vào năm 2023 vào điểm uốn nhu cầu, các sản phẩm của Trung Quốc dự kiến ​​sẽ có lợi thế hiệu quả về chi phí để nhanh chóng mở cửa thị trường nước ngoài.
Từ năm 2021, nhiều nước châu Âu và Hoa Kỳ đã ban hành các chính sách và kế hoạch trợ cấp mạnh mẽ để thúc đẩy phát triển nhanh chóng cơ sở hạ tầng sạc năng lượng mới.
Vào tháng 11 năm 2021, Hoa Kỳ đã công bố sẽ đầu tư 7,5 tỷ đô la vào việc xây dựng cơ sở hạ tầng sạc xe điện. Mục tiêu đầu tư là xây dựng khoảng 500.000 trạm sạc công cộng trên khắp Hoa Kỳ vào năm 2030.
Vào ngày 27 tháng 10 năm 2022, EU đã nhất trí về kế hoạch “không phát thải CO2 từ năm 2035 đối với tất cả xe ô tô chở khách và xe thương mại hạng nhẹ được bán trên thị trường EU”, tương đương với lệnh cấm xe chạy bằng xăng và dầu diesel từ năm 2035.
Thụy Điển đã đưa ra ưu đãi về trạm sạc EV vào tháng 8 năm 2022, cung cấp tới 50% kinh phí cho các khoản đầu tư vào trạm sạc công cộng và tư nhân, mức trợ cấp tối đa là 10.000 kronor cho mỗi trạm sạc tư nhân và 100% kinh phí cho các trạm sạc nhanh chỉ được sử dụng cho mục đích công cộng.
Iceland có kế hoạch cung cấp khoảng 53,272 triệu đô la tiền trợ cấp cho các trạm sạc công cộng và cơ sở hạ tầng khác trong giai đoạn 2020-2024; Vương quốc Anh đã thông báo rằng từ ngày 30 tháng 6 năm 2022, tất cả các ngôi nhà mới ở khu vực Anh phải được trang bị ít nhất một trạm sạc xe điện.
Guosen Securities Xiong Li cho biết, tỷ lệ thâm nhập hiện tại của xe năng lượng mới ở châu Âu và Hoa Kỳ nói chung là dưới 30% và doanh số bán hàng sau đó vẫn sẽ duy trì tốc độ tăng trưởng nhanh. Tuy nhiên, tốc độ của các trạm sạc xe điện mới và tốc độ tăng trưởng doanh số bán xe điện mới không khớp nhau nghiêm trọng, góp phần vào nhu cầu cấp thiết về việc xây dựng và không gian lớn để phát điện.
Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế, doanh số bán xe năng lượng mới ở châu Âu và Hoa Kỳ sẽ đạt lần lượt 7,3 triệu và 3,1 triệu vào năm 2030. Doanh số bán xe điện tăng nhanh sẽ thúc đẩy nhu cầu xây dựng trạm sạc bùng nổ ở châu Âu và Hoa Kỳ.
So với Trung Quốc, cơ sở hạ tầng trạm sạc hiện tại ở châu Âu và Hoa Kỳ còn rất yếu kém, chiếm một không gian thị trường rất lớn. Báo cáo nghiên cứu của Everbright Securities chỉ ra rằng tính đến tháng 4 năm 2022, tỷ lệ cọc xe của Hoa Kỳ là 21,2: 1, tỷ lệ cọc xe chung của Liên minh châu Âu là 8,5: 1, trong đó Đức là 20: 1, Vương quốc Anh là 16: 1, Pháp là 10: 1, Hà Lan là 5: 1, tất cả đều có khoảng cách lớn với Trung Quốc.
Guosen Securities ước tính tổng diện tích thị trường sạc điện tại châu Âu và Hoa Kỳ sẽ đạt khoảng 73,12 tỷ nhân dân tệ vào năm 2025 và tăng lên 251,51 tỷ nhân dân tệ vào năm 2030.
Kể từ nửa cuối năm 2022, một số công ty niêm yết tham gia vào lĩnh vực kinh doanh cọc sạc đã tiết lộ kế hoạch kinh doanh ở nước ngoài của mình.
Daotong Technology cho biết, kể từ khi bắt đầu bán sản phẩm cọc sạc AC vào cuối năm 2021, công ty đã nhận được đơn đặt hàng từ nhiều quốc gia như Anh, Singapore, Pháp, Hà Lan, Đức và đang dần hoàn thiện khâu giao hàng.
Linkpower cho biết công ty rất lạc quan về cơ hội phát triển của thị trường cọc sạc ở nước ngoài và để nắm bắt đầy đủ các chính sách, quy định và ngưỡng tiếp cận của thị trường nước ngoài, Linkpower đã bắt đầu tích cực thực hiện công tác chứng nhận và thử nghiệm có liên quan trước đó và đã vượt qua nhiều bài kiểm tra hoặc chứng nhận như TüV, tổ chức thử nghiệm có thẩm quyền tại Châu Âu.
Cổ phiếu Xiangshan đã được chấp nhận nghiên cứu theo thể chế, công ty đã phát triển các sản phẩm sạc và phân phối theo tiêu chuẩn Châu Âu và tiêu chuẩn Hoa Kỳ, đồng thời phát triển các sản phẩm cọc sạc theo tiêu chuẩn Châu Âu của công ty và thông qua các nhóm và kênh ở nước ngoài để dần đầu tư vào thị trường nước ngoài.
Trong báo cáo bán niên, Shenghong tiết lộ rằng cọc sạc AC Interstellar của công ty đã đạt chứng nhận tiêu chuẩn châu Âu và trở thành lô nhà cung cấp cọc sạc đầu tiên của Trung Quốc gia nhập Tập đoàn Dầu khí Anh.
“Tốc độ tăng trưởng xuất khẩu nhanh chóng của xe điện sản xuất tại Trung Quốc trực tiếp thúc đẩy các doanh nghiệp cọc sạc trong nước đẩy nhanh việc bố trí thị trường nước ngoài”, Deng Jun, phó chủ tịch Công ty TNHH Vận hành xe điện Quảng Đông Wancheng Wanchong cho biết. Theo ông, Wancheng Wanchong cũng đang bố trí thị trường nước ngoài và xuất khẩu máy chủ cọc sạc như một điểm lợi nhuận mới. Hiện tại, công ty chủ yếu xuất khẩu thiết bị cọc sạc sang Đông Nam Á và Nam Mỹ, đồng thời cũng đang phát triển các sản phẩm theo tiêu chuẩn Châu Âu và tiêu chuẩn Hoa Kỳ.
Trong đó, thị trường châu Âu là thị trường xuất khẩu chính của xe điện Trung Quốc. Theo Tổng cục Hải quan, trong nửa đầu năm 2022, thị trường Tây Âu chiếm 34% kim ngạch xuất khẩu xe du lịch năng lượng mới của Trung Quốc.
Ngoài sự lạc quan về thị trường đại dương xanh ở nước ngoài, các doanh nghiệp cọc sạc trong nước “ra nước ngoài” còn nằm ở sự bão hòa cạnh tranh của thị trường trong nước. Các doanh nghiệp cọc sạc đang phải đối mặt với tình thế tiến thoái lưỡng nan về lợi nhuận, nhu cầu cấp thiết phải tìm một không gian thị trường mới để tạo ra điểm lợi nhuận.
Từ năm 2016, sự phát triển bùng nổ của ngành công nghiệp trạm sạc điện của Trung Quốc đã thu hút đủ loại vốn đến cạnh tranh bố trí, bao gồm các doanh nghiệp năng lượng lớn như State Grid và Southern Power Grid… các doanh nghiệp ô tô truyền thống như SAIC Group và BMW, các doanh nghiệp xe năng lượng mới như Xiaopeng Automobile, Weilai và Tesla, và những gã khổng lồ từ mọi tầng lớp như Huawei, Ant Financial Services và Ningde Time.
Theo số liệu của Qichacha, Trung Quốc có hơn 270.000 doanh nghiệp liên quan đến cọc sạc và vẫn đang tăng trưởng nhanh chóng. Trong nửa đầu năm 2022, đã có thêm 37.200 doanh nghiệp mới, tăng 55,61% so với cùng kỳ năm trước.
Trong trường hợp cạnh tranh ngày càng khốc liệt, lợi nhuận tốt hơn của thị trường cọc sạc ở nước ngoài hấp dẫn các doanh nghiệp cọc sạc trong nước. Nhà phân tích Huang Lin của Huachuang Securities chỉ ra rằng cường độ cạnh tranh trên thị trường cọc sạc trong nước, biên lợi nhuận gộp thấp, Giá cọc DC mỗi watt chỉ bằng 0,3 đến 0,5 nhân dân tệ, trong khi giá cọc sạc ở nước ngoài mỗi watt hiện nay gấp 2 đến 3 lần trong nước, vẫn là giá biển xanh.
GF Securities chỉ ra rằng, khác với sự cạnh tranh đồng nhất trong nước rất gay gắt, ngưỡng gia nhập chứng nhận ở nước ngoài cao, các doanh nghiệp trong nước dựa vào lợi thế về chi phí, ở thị trường nước ngoài có không gian lợi nhuận lớn, sản phẩm dự kiến ​​sẽ có lợi thế về chi phí, nhanh chóng mở cửa thị trường nước ngoài.