Doanh nghiệp cọc sạc Trung Quốc dựa vào lợi thế về chi phí khi bố trí ở nước ngoài

Doanh nghiệp cọc sạc Trung Quốc dựa vào lợi thế về chi phí khi bố trí ở nước ngoài
Số liệu do Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tiết lộ cho thấy xuất khẩu xe năng lượng mới của Trung Quốc tiếp tục xu hướng tăng trưởng cao, xuất khẩu 499.000 chiếc trong 10 tháng đầu năm 2022, tăng 96,7% so với cùng kỳ năm ngoái. Cùng với việc tăng tốc các phương tiện sử dụng năng lượng mới trong nước ra thế giới, nhà sản xuất trạm sạc EV cũng bắt đầu mở rộng thị trường nước ngoài, phân tích thị trường tin rằng các bộ sạc EV ở nước ngoài trong chính sách trợ cấp, tỷ lệ thâm nhập phương tiện sử dụng năng lượng mới sẽ tăng cường kích thích hoặc vào năm 2023 sẽ bước vào điểm uốn nhu cầu, Trung Quốc sản phẩm được kỳ vọng sẽ có lợi thế về chi phí để nhanh chóng mở cửa thị trường nước ngoài.
Kể từ năm 2021, nhiều châu Âu và Hoa Kỳ đã ban hành các chính sách và kế hoạch trợ cấp tăng cường thu phí nhằm thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng của việc xây dựng cơ sở hạ tầng sạc năng lượng mới.
Vào tháng 11 năm 2021, Hoa Kỳ tuyên bố sẽ đầu tư 7,5 tỷ USD vào xây dựng cơ sở hạ tầng sạc xe điện. Mục tiêu đầu tư là xây dựng khoảng 500.000 trạm sạc công cộng trên khắp nước Mỹ vào năm 2030.
Vào ngày 27 tháng 10 năm 2022, EU đã thống nhất kế hoạch “không phát thải CO2 từ năm 2035 đối với tất cả ô tô chở khách và xe thương mại hạng nhẹ bán tại thị trường EU”, tương đương với lệnh cấm xe chạy xăng và dầu diesel từ năm 2035.
Thụy Điển đã đưa ra chương trình khuyến khích trạm sạc xe điện vào tháng 8 năm 2022, cung cấp tới 50% kinh phí cho các khoản đầu tư vào trạm sạc công cộng và tư nhân, trợ cấp tối đa 10.000 kronor cho mỗi cọc sạc tư nhân và 100% tài trợ cho các trạm sạc nhanh được sử dụng riêng cho công cộng. mục đích.
Iceland có kế hoạch cung cấp khoảng 53,272 triệu USD tiền trợ cấp cho các trạm sạc công cộng và cơ sở hạ tầng khác từ năm 2020 đến năm 2024; Vương quốc Anh đã thông báo rằng từ ngày 30 tháng 6 năm 2022, tất cả các ngôi nhà mới ở khu vực Anh, phải được trang bị ít nhất một cọc sạc xe điện.
Guosen Securities Xiong Li cho biết tỷ lệ thâm nhập hiện tại của phương tiện sử dụng năng lượng mới ở châu Âu và Hoa Kỳ nhìn chung là dưới 30%, và doanh số bán hàng tiếp theo sẽ vẫn duy trì mức tăng trưởng nhanh chóng. Tuy nhiên, tốc độ của các trạm sạc xe điện mới và tốc độ tăng trưởng doanh số bán xe điện mới không tương xứng nghiêm trọng, góp phần làm tăng nhu cầu cấp thiết về xây dựng và không gian rộng lớn để phát điện.
Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế, doanh số bán xe sử dụng năng lượng mới ở Châu Âu và Hoa Kỳ sẽ lần lượt đạt 7,3 triệu và 3,1 triệu vào năm 2030. Doanh số bán xe điện tăng nhanh sẽ kích thích sự bùng nổ về nhu cầu xây dựng cọc sạc ở Châu Âu và thế giới. Hoa Kỳ.
So với Trung Quốc, việc xây dựng cơ sở hạ tầng cọc sạc hiện nay ở Châu Âu và Hoa Kỳ còn thiếu trầm trọng, nơi chứa đựng một không gian thị trường rất lớn. Báo cáo nghiên cứu của Everbright Securities chỉ ra rằng tính đến tháng 4 năm 2022, tỷ lệ cọc xe ở Mỹ là 21,2:1, tỷ lệ cọc xe tổng thể ở Liên minh Châu Âu là 8,5:1, trong đó Đức là 20:1, Vương quốc Anh là 16:1, Pháp 10:1, Hà Lan 5:1, tất cả đều có khoảng cách lớn với Trung Quốc.
Guosen Securities ước tính rằng tổng thị trường không gian sạc ở châu Âu và Hoa Kỳ sẽ đạt khoảng 73,12 tỷ nhân dân tệ vào năm 2025 và tăng lên 251,51 tỷ nhân dân tệ vào năm 2030.
Kể từ nửa cuối năm 2022, một số công ty niêm yết liên quan đến lĩnh vực kinh doanh cọc sạc đã tiết lộ cách bố trí hoạt động kinh doanh ở nước ngoài của họ.
Daotong Technology cho biết kể từ khi bắt đầu bán các sản phẩm cọc sạc AC vào cuối năm 2021, công ty đã nhận được đơn đặt hàng từ nhiều quốc gia như Vương quốc Anh, Singapore, Pháp, Hà Lan và Đức và dần dần giao hàng.
Linkpower cho biết công ty rất lạc quan về cơ hội phát triển của thị trường cọc sạc ở nước ngoài và để nắm bắt đầy đủ các chính sách, quy định và ngưỡng tiếp cận của thị trường nước ngoài, Linkpower đã bắt đầu tích cực thực hiện công việc chứng nhận và thử nghiệm có liên quan trước đây và đã đã vượt qua nhiều cuộc kiểm tra hoặc chứng nhận như TüV, tổ chức kiểm nghiệm có thẩm quyền ở Châu Âu.
Xiangshan Stock chấp nhận nghiên cứu của tổ chức, công ty đã phát triển các sản phẩm phân phối và sạc theo tiêu chuẩn Châu Âu và tiêu chuẩn Mỹ, đồng thời các sản phẩm cọc sạc tiêu chuẩn Châu Âu của công ty đã được phát triển và thông qua các nhóm và kênh ở nước ngoài để dần dần đầu tư vào thị trường nước ngoài.
Shenghong tiết lộ trong báo cáo nửa năm của mình rằng cột sạc AC giữa các vì sao của công ty đã vượt qua chứng nhận tiêu chuẩn Châu Âu và trở thành lô nhà cung cấp cột sạc đầu tiên của Trung Quốc gia nhập Tập đoàn Dầu khí Anh.
“Tăng trưởng xuất khẩu nhanh chóng của xe điện sản xuất tại Trung Quốc trực tiếp thúc đẩy các doanh nghiệp sản xuất trụ sạc trong nước đẩy nhanh việc bố trí thị trường nước ngoài.” Deng Jun, phó chủ tịch của Công ty TNHH Điều hành Xe điện Vạn Thành Wanchong Quảng Đông cho biết. Theo ông, Wanchen Wanchong cũng đang mở rộng thị trường nước ngoài và xuất khẩu các máy chủ sạc pin như một nguồn lợi nhuận mới. Hiện tại, công ty chủ yếu xuất khẩu thiết bị đóng cọc sạc sang Đông Nam Á và Nam Mỹ, đồng thời đang phát triển các sản phẩm tiêu chuẩn Châu Âu và tiêu chuẩn Mỹ.
Trong số đó, thị trường châu Âu là điểm đến xuất khẩu chính của xe điện Trung Quốc. Theo Tổng cục Hải quan, trong nửa đầu năm 2022, thị trường Tây Âu chiếm 34% lượng xuất khẩu ô tô chở khách năng lượng mới của Trung Quốc.
Ngoài sự lạc quan về thị trường đại dương xanh ở nước ngoài, các doanh nghiệp sản xuất cọc sạc trong nước “Ra nước ngoài” còn nằm trong tình trạng bão hòa cạnh tranh thị trường trong nước. Các doanh nghiệp thu phí đang phải đối mặt với khó khăn trong việc tạo ra tình thế tiến thoái lưỡng nan về lợi nhuận, nhu cầu cấp thiết là tìm một không gian thị trường mới để tạo ra điểm lợi nhuận.
Kể từ năm 2016, sự phát triển bùng nổ của ngành công nghiệp cọc sạc của Trung Quốc đã thu hút mọi loại vốn đến cạnh tranh bố trí, bao gồm các doanh nghiệp năng lượng lớn như State Grid và Southern Power Grid…các doanh nghiệp ô tô truyền thống, như SAIC Group và BMW, phương tiện năng lượng mới các doanh nghiệp như Xiaopeng Automobile, Weilai và Tesla, cũng như những gã khổng lồ thuộc mọi tầng lớp xã hội như Huawei, Ant Financial Services và Ningde Time.
Theo dữ liệu của Qichacha, có hơn 270.000 doanh nghiệp liên quan đến cọc sạc ở Trung Quốc và vẫn đang phát triển nhanh chóng. Trong nửa đầu năm 2022, có 37.200 doanh nghiệp mới được thành lập, tăng 55,61% so với cùng kỳ năm trước.
Trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng khốc liệt, khả năng sinh lời tốt hơn của thị trường cọc sạc ở nước ngoài đang hấp dẫn các doanh nghiệp đóng cọc trong nước. Nhà phân tích Huang Lin của Huachuang Securities chỉ ra rằng cường độ cạnh tranh của thị trường cọc sạc trong nước, tỷ suất lợi nhuận gộp thấp. Giá cọc DC mỗi watt chỉ ở mức 0,3 đến 0,5 nhân dân tệ, trong khi giá cọc sạc ở nước ngoài mỗi watt hiện cao gấp 2 đến 3 lần. của trong nước, vẫn là giá biển xanh.
GF Securities chỉ ra rằng, khác với sự cạnh tranh đồng nhất trong nước rất khốc liệt, ngưỡng đầu vào chứng nhận ở nước ngoài cao, các doanh nghiệp sản xuất cọc sạc trong nước dựa vào lợi thế về chi phí, ở thị trường nước ngoài có không gian lợi nhuận lớn, sản phẩm được kỳ vọng sẽ có lợi thế về hiệu quả về mặt chi phí. , nhanh chóng mở cửa thị trường nước ngoài.