Doanh nghiệp cọc sạc Trung Quốc dựa vào lợi thế về chi phí khi bố trí ở nước ngoài

Doanh nghiệp cọc sạc Trung Quốc dựa vào lợi thế về chi phí khi bố trí ở nước ngoài
Dữ liệu do Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc công bố cho thấy xuất khẩu xe năng lượng mới của Trung Quốc tiếp tục xu hướng tăng trưởng cao, đạt 499.000 xe trong 10 tháng đầu năm 2022, tăng 96,7% so với cùng kỳ năm ngoái. Cùng với việc xe năng lượng mới trong nước được đẩy mạnh xuất khẩu ra thế giới, các nhà sản xuất trạm sạc xe điện cũng bắt đầu mở rộng thị trường ra nước ngoài. Phân tích thị trường cho rằng nhờ các chính sách trợ cấp cho bộ sạc xe điện ở nước ngoài, tỷ lệ thâm nhập của xe năng lượng mới đã tăng lên, hoặc vào năm 2023 sẽ là thời điểm nhu cầu tăng đột biến, các sản phẩm của Trung Quốc dự kiến sẽ tận dụng lợi thế về chi phí để nhanh chóng mở rộng thị trường ra nước ngoài.
Từ năm 2021, nhiều nước châu Âu và Hoa Kỳ đã ban hành các chính sách và kế hoạch trợ cấp mạnh mẽ về trạm sạc để thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng của việc xây dựng cơ sở hạ tầng sạc năng lượng mới.
Vào tháng 11 năm 2021, Hoa Kỳ đã công bố sẽ đầu tư 7,5 tỷ đô la vào việc xây dựng cơ sở hạ tầng sạc xe điện. Mục tiêu đầu tư là xây dựng khoảng 500.000 trạm sạc công cộng trên khắp Hoa Kỳ vào năm 2030.
Vào ngày 27 tháng 10 năm 2022, EU đã nhất trí về kế hoạch “không phát thải CO2 từ năm 2035 đối với tất cả xe ô tô chở khách và xe thương mại hạng nhẹ được bán trên thị trường EU”, tương đương với lệnh cấm xe chạy bằng xăng và dầu diesel từ năm 2035.
Thụy Điển đã đưa ra ưu đãi về trạm sạc EV vào tháng 8 năm 2022, cung cấp tới 50% kinh phí cho các khoản đầu tư vào trạm sạc công cộng và tư nhân, mức trợ cấp tối đa là 10.000 kronor cho mỗi trạm sạc tư nhân và 100% kinh phí cho các trạm sạc nhanh chỉ được sử dụng cho mục đích công cộng.
Iceland có kế hoạch cung cấp khoảng 53,272 triệu đô la tiền trợ cấp cho các trạm sạc công cộng và cơ sở hạ tầng khác trong giai đoạn 2020-2024; Vương quốc Anh đã thông báo rằng từ ngày 30 tháng 6 năm 2022, tất cả các ngôi nhà mới ở khu vực Anh phải được trang bị ít nhất một trạm sạc xe điện.
Công ty Chứng khoán Guosen Xiong Li cho biết, tỷ lệ thâm nhập hiện tại của xe năng lượng mới ở châu Âu và Hoa Kỳ nhìn chung dưới 30%, và doanh số bán hàng sau đó vẫn sẽ duy trì tốc độ tăng trưởng nhanh. Tuy nhiên, tốc độ xây dựng các trạm sạc xe điện mới và tốc độ tăng trưởng doanh số bán xe điện mới đang chênh lệch nghiêm trọng, góp phần tạo nên nhu cầu cấp thiết về việc xây dựng và phát điện.
Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế, doanh số bán xe năng lượng mới tại châu Âu và Hoa Kỳ sẽ lần lượt đạt 7,3 triệu và 3,1 triệu xe vào năm 2030. Doanh số bán xe điện tăng nhanh sẽ thúc đẩy nhu cầu xây dựng trạm sạc bùng nổ tại châu Âu và Hoa Kỳ.
So với Trung Quốc, việc xây dựng cơ sở hạ tầng trạm sạc hiện tại ở châu Âu và Hoa Kỳ còn rất nhiều bất cập, chiếm một thị phần rất lớn. Báo cáo nghiên cứu của Everbright Securities chỉ ra rằng tính đến tháng 4 năm 2022, tỷ lệ trạm sạc của Hoa Kỳ là 21,2:1, tỷ lệ trạm sạc chung của Liên minh châu Âu là 8,5:1, trong đó Đức là 20:1, Vương quốc Anh là 16:1, Pháp là 10:1, Hà Lan là 5:1, tất cả đều có khoảng cách lớn với Trung Quốc.
Guosen Securities ước tính tổng diện tích thị trường sạc điện tại Châu Âu và Hoa Kỳ sẽ đạt khoảng 73,12 tỷ nhân dân tệ vào năm 2025 và tăng lên 251,51 tỷ nhân dân tệ vào năm 2030.
Kể từ nửa cuối năm 2022, một số công ty niêm yết tham gia vào lĩnh vực kinh doanh cọc sạc đã công bố kế hoạch kinh doanh ở nước ngoài của họ.
Daotong Technology cho biết kể từ khi bắt đầu bán sản phẩm cọc sạc AC vào cuối năm 2021, công ty đã nhận được đơn đặt hàng từ nhiều quốc gia như Anh, Singapore, Pháp, Hà Lan và Đức và đang dần hoàn thiện việc giao hàng.
Linkpower cho biết công ty rất lạc quan về cơ hội phát triển của thị trường cọc sạc ở nước ngoài và để nắm bắt đầy đủ các chính sách, quy định và ngưỡng tiếp cận của thị trường nước ngoài, Linkpower đã bắt đầu tích cực thực hiện công tác chứng nhận và thử nghiệm có liên quan trước đó và đã vượt qua nhiều bài kiểm tra hoặc chứng nhận như TüV, tổ chức thử nghiệm có thẩm quyền tại Châu Âu.
Cổ phiếu Xiangshan đã được chấp nhận nghiên cứu theo tổ chức, công ty đã phát triển các sản phẩm sạc và phân phối theo tiêu chuẩn Châu Âu và tiêu chuẩn Hoa Kỳ, và các sản phẩm cọc sạc theo tiêu chuẩn Châu Âu của công ty đã được phát triển và thông qua các nhóm và kênh ở nước ngoài để dần đầu tư vào thị trường nước ngoài.
Trong báo cáo bán niên, Shenghong tiết lộ rằng cọc sạc AC Interstellar của công ty đã vượt qua chứng nhận tiêu chuẩn châu Âu và trở thành nhà cung cấp cọc sạc đầu tiên của Trung Quốc gia nhập Tập đoàn Dầu khí Anh.
Ông Đặng Quân, Phó Chủ tịch Công ty TNHH Vận hành Xe điện Wancheng Wanchong Quảng Đông, cho biết: “Sự tăng trưởng nhanh chóng về xuất khẩu xe điện sản xuất tại Trung Quốc trực tiếp thúc đẩy các doanh nghiệp sản xuất cọc sạc trong nước đẩy nhanh việc mở rộng thị trường ra nước ngoài”. Theo ông, Wancheng Wanchong cũng đang mở rộng thị trường ra nước ngoài và xuất khẩu cọc sạc như một điểm lợi nhuận mới. Hiện tại, công ty chủ yếu xuất khẩu thiết bị cọc sạc sang Đông Nam Á và Nam Mỹ, đồng thời đang phát triển các sản phẩm đạt tiêu chuẩn châu Âu và tiêu chuẩn Mỹ.
Trong số đó, thị trường châu Âu là điểm đến xuất khẩu chính của xe điện Trung Quốc. Theo Tổng cục Hải quan, trong nửa đầu năm 2022, thị trường Tây Âu chiếm 34% kim ngạch xuất khẩu xe du lịch năng lượng mới của Trung Quốc.
Bên cạnh sự lạc quan về thị trường đại dương xanh ở nước ngoài, các doanh nghiệp cọc sạc trong nước “ra nước ngoài” còn nằm ở sự bão hòa cạnh tranh trên thị trường nội địa. Các doanh nghiệp cọc sạc đang phải đối mặt với tình trạng khó khăn trong việc tạo ra lợi nhuận, nhu cầu cấp thiết phải tìm kiếm thị trường mới để tạo ra điểm lợi nhuận.
Kể từ năm 2016, sự phát triển bùng nổ của ngành công nghiệp trạm sạc điện tại Trung Quốc đã thu hút đủ loại vốn đến cạnh tranh bố trí, bao gồm các doanh nghiệp năng lượng lớn như State Grid và Southern Power Grid… các doanh nghiệp ô tô truyền thống như SAIC Group và BMW, các doanh nghiệp xe năng lượng mới như Xiaopeng Automobile, Weilai và Tesla, và các tập đoàn lớn từ mọi tầng lớp xã hội như Huawei, Ant Financial Services và Ningde Time.
Theo dữ liệu của Qichacha, Trung Quốc có hơn 270.000 doanh nghiệp liên quan đến cọc sạc và vẫn đang tăng trưởng nhanh chóng. Trong nửa đầu năm 2022, đã có thêm 37.200 doanh nghiệp mới được thành lập, tăng 55,61% so với cùng kỳ năm trước.
Trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng gay gắt, lợi nhuận cao hơn của thị trường cọc sạc nước ngoài đang thu hút các doanh nghiệp cọc sạc trong nước. Chuyên gia phân tích Huang Lin của Huachuang Securities chỉ ra rằng, mức độ cạnh tranh trên thị trường cọc sạc trong nước ngày càng gay gắt, biên lợi nhuận gộp thấp, giá cọc sạc DC/watt chỉ từ 0,3 đến 0,5 nhân dân tệ, trong khi giá cọc sạc nước ngoài/watt hiện nay cao gấp 2 đến 3 lần so với giá trong nước, vẫn thuộc hàng “biển xanh”.
GF Securities chỉ ra rằng, khác với sự cạnh tranh đồng nhất trong nước rất gay gắt, ngưỡng gia nhập chứng nhận ở nước ngoài cao, các doanh nghiệp trong nước dựa vào lợi thế về chi phí, ở thị trường nước ngoài có không gian lợi nhuận lớn, sản phẩm dự kiến sẽ có lợi thế về chi phí, nhanh chóng mở cửa thị trường nước ngoài.