Bài viết này mô tả chi tiết nền phát triển của ISO15118, thông tin phiên bản, giao diện CCS, nội dung của các giao thức truyền thông, chức năng sạc thông minh, thể hiện sự tiến bộ của công nghệ sạc xe điện và sự phát triển của tiêu chuẩn.
I. Giới thiệu ISO15118
1 、 Giới thiệu
Tổ chức quốc tế về tiêu chuẩn hóa (IX-ISO) xuất bản ISO 15118-20. ISO 15118-20 là một phần mở rộng của ISO 15118-2 để hỗ trợ truyền năng lượng không dây (WPT). Mỗi dịch vụ này có thể được cung cấp bằng cách sử dụng Transfer Bi-Directional Power (BPT) và các thiết bị được kết nối tự động (ACDS).
2. Giới thiệu thông tin phiên bản
(1) Phiên bản ISO 15118-1.0
15118-1 là yêu cầu chung
Các kịch bản ứng dụng dựa trên ISO 15118 để nhận ra quy trình sạc và thanh toán và mô tả các thiết bị trong từng kịch bản ứng dụng và tương tác thông tin giữa các thiết bị
15118-2 là về các giao thức lớp ứng dụng.
Xác định mesages, chuỗi tin nhắn và máy trạng thái và các yêu cầu kỹ thuật cần được xác định để nhận ra các kịch bản ứng dụng này. Xác định các giao thức từ lớp mạng tất cả các cách đến lớp ứng dụng.
15118-3 Các khía cạnh lớp liên kết, sử dụng các nhà mạng năng lượng.
15118-4 liên quan đến thử nghiệm
15118-5 Lớp vật lý liên quan
15118-8 Các khía cạnh không dây
15118-9 Các khía cạnh lớp vật lý không dây
(2) Phiên bản ISO 15118-20
ISO 15118-20 có chức năng cắm và chơi, cộng với hỗ trợ cho Truyền năng lượng không dây (WPT) và mỗi dịch vụ này có thể được cung cấp bằng cách sử dụng Truyền năng lượng hai chiều (BPT) và các thiết bị được kết nối tự động (ACD).
Giới thiệu về giao diện CCS
Sự xuất hiện của các tiêu chuẩn tính phí khác nhau ở thị trường EV châu Âu, Bắc Mỹ và châu Á đã tạo ra các vấn đề về khả năng tương tác và tính phí cho sự phát triển của EV trên phạm vi toàn cầu. Để giải quyết vấn đề này, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA) đã đưa ra một đề xuất cho một tiêu chuẩn tính phí CCS, nhằm mục đích tích hợp AC và DC tính phí vào một hệ thống thống nhất. Giao diện vật lý của đầu nối được thiết kế như một ổ cắm kết hợp với các cổng AC và DC tích hợp, tương thích với ba chế độ sạc: sạc AC một pha, sạc AC ba pha và sạc DC. Điều này cung cấp các tùy chọn sạc linh hoạt hơn cho xe điện.
1 、 Giới thiệu giao diện
EV (xe điện) Giao thức giao diện sạc
Các đầu nối được sử dụng để sạc EVs ở các khu vực chính trên thế giới
2 đầu nối CCS1
Lưới điện trong nước Hoa Kỳ và Nhật Bản chỉ hỗ trợ sạc AC một pha, do đó các phích cắm và cổng loại 1 chiếm ưu thế trong hai thị trường này.
3 、 Giới thiệu cổng CCS2
Cổng loại 2 hỗ trợ sạc một pha và ba pha, và sạc AC ba pha có thể rút ngắn thời gian sạc của xe điện.
Bên trái là cổng sạc xe CCS loại 2, và bên phải là phích cắm súng sạc DC. Cổng sạc của xe tích hợp một phần AC (phần trên) và cổng DC (phần dưới với hai đầu nối dày). Trong quá trình sạc AC và DC, giao tiếp giữa xe điện (EV) và trạm sạc (EVSE) diễn ra thông qua giao diện điều khiển (CP).
CP - Giao diện thí điểm điều khiển truyền tín hiệu PWM tương tự và tín hiệu số ISO 15118 hoặc DIN 70121 dựa trên điều chế HIỂM Dòng điện (PLC) trên tín hiệu tương tự.
PP - Giao diện phi công proxmity (còn được gọi là plug) truyền tín hiệu cho phép xe (EV) theo dõi rằng phích cắm súng sạc được kết nối. Được sử dụng để thực hiện một tính năng an toàn quan trọng - chiếc xe không thể di chuyển trong khi súng sạc được kết nối.
PE - Trái đất sản xuất, là khách hàng tiềm năng của thiết bị.
Một số kết nối khác được sử dụng để chuyển nguồn: dây trung tính (n), L1 (AC một pha), L2, L3 (ba pha AC); DC+, DC- (dòng điện trực tiếp).
Iii. Giới thiệu nội dung giao thức ISO15118
Giao thức giao tiếp ISO 15118 dựa trên mô hình máy chủ khách hàng, trong đó EVCC gửi các thông báo yêu cầu (các tin nhắn này có hậu tố Re REQ) và SECC trả về các thông báo phản hồi tương ứng (với hậu tố Res Res). EVCC cần nhận thông báo phản hồi từ SECC trong phạm vi thời gian chờ cụ thể (thường là từ 2 đến 5 giây) của thông báo yêu cầu tương ứng, nếu không phiên sẽ bị chấm dứt và tùy thuộc vào việc triển khai các nhà sản xuất khác nhau, EVCC có thể khởi động lại phiên mới.
(1) Lưu đồ sạc
(2) Quá trình sạc AC
(3) Quá trình sạc DC
ISO 15118 tăng cường cơ chế giao tiếp giữa trạm sạc và xe điện có các giao thức kỹ thuật số cấp cao hơn để cung cấp thông tin phong phú hơn, chủ yếu bao gồm: giao tiếp hai chiều, mã hóa kênh, xác thực, ủy quyền, trạng thái sạc, thời gian khởi hành, v.v. Khi tín hiệu PWM có chu kỳ nhiệm vụ 5% được đo trên chân CP của cáp sạc, điều khiển sạc giữa trạm sạc và xe ngay lập tức được bàn giao cho ISO 15118.
3 Chức năng cốt lõi
(1) Sạc thông minh
Sạc EV thông minh là khả năng kiểm soát, quản lý và điều chỉnh tất cả các khía cạnh của Sạc EV một cách thông minh. Nó thực hiện điều này dựa trên giao tiếp dữ liệu thời gian thực giữa EV, bộ sạc, nhà điều hành sạc và nhà cung cấp điện hoặc công ty tiện ích. Trong sạc thông minh, tất cả các bên liên quan liên tục giao tiếp và sử dụng các giải pháp sạc tiên tiến để tối ưu hóa việc sạc. Trọng tâm của hệ sinh thái này là giải pháp EV sạc thông minh, xử lý dữ liệu này và cho phép các nhà khai thác và người dùng sạc để quản lý tất cả các khía cạnh của sạc.
1) ống năng lượng thông minh; Nó quản lý tác động của việc sạc EV lên lưới điện và nguồn điện.
2) tối ưu hóa EV; Sạc nó giúp các trình điều khiển EV và các nhà cung cấp dịch vụ sạc để tối ưu hóa tính phí về chi phí và hiệu quả.
3) quản lý và phân tích từ xa; Nó cho phép người dùng và nhà khai thác điều khiển và điều chỉnh sạc thông qua các nền tảng hoặc ứng dụng di động dựa trên web.
4) Công nghệ sạc EV nâng cao Nhiều công nghệ mới, chẳng hạn như V2G, yêu cầu tính năng sạc thông minh để hoạt động đúng.
Tiêu chuẩn ISO 15118 giới thiệu một nguồn thông tin khác có thể được sử dụng làm sạc thông minh: chính xe điện (EV). Một trong những thông tin quan trọng nhất khi lên kế hoạch cho quá trình sạc là lượng năng lượng mà chiếc xe muốn tiêu thụ. Có nhiều tùy chọn để cung cấp thông tin này cho CSMS:
Người dùng có thể nhập năng lượng được yêu cầu bằng ứng dụng di động (được cung cấp bởi EMSP) và gửi nó đến CSMS của CPO thông qua tích hợp back-end đến cuối và các trạm sạc có thể sử dụng API tùy chỉnh để gửi dữ liệu này trực tiếp đến CSMS
(2) Sạc thông minh và lưới điện thông minh
Sạc EV thông minh là một phần của hệ thống này vì sạc EV có thể ảnh hưởng lớn đến việc tiêu thụ năng lượng của một ngôi nhà, tòa nhà hoặc khu vực công cộng. Công suất của lưới được giới hạn về số lượng năng lượng có thể được xử lý tại một điểm nhất định.
3) Cắm và sạc
ISO 15118 Các tính năng hàng đầu.
LinkPower có thể đảm bảo các trạm sạc EV tuân thủ ISO 15118 với các đầu nối thích hợp
Ngành công nghiệp EV tương đối mới và vẫn đang phát triển. Tiêu chuẩn mới đang được phát triển. Điều đó tạo ra những thách thức về khả năng tương thích và khả năng tương tác cho các nhà sản xuất EV và EVSE. Tuy nhiên, tiêu chuẩn ISO 15118-20 tạo điều kiện cho các tính năng sạc như thanh toán phích cắm & phí, giao tiếp được mã hóa, lưu lượng năng lượng hai chiều, quản lý tải và công suất sạc biến. Các tính năng này làm cho việc tính phí thuận tiện hơn, an toàn hơn và hiệu quả hơn, và chúng sẽ góp phần áp dụng EVS lớn hơn.
Các trạm sạc liên kết mới tuân thủ ISO 15118-20. Ngoài ra, LinkPower có thể cung cấp hướng dẫn và tùy chỉnh các trạm sạc của nó với bất kỳ đầu nối sạc có sẵn nào. Hãy để LinkPower giúp điều hướng các yêu cầu của ngành EV động và xây dựng các trạm sạc tùy chỉnh cho tất cả các yêu cầu của khách hàng. Tìm hiểu thêm về các bộ sạc và khả năng EV thương mại LinkPower.
Thời gian đăng: Tháng 10-18-2024