Bài viết này mô tả chi tiết bối cảnh phát triển của ISO15118, thông tin phiên bản, giao diện CCS, nội dung của các giao thức truyền thông, chức năng sạc thông minh, thể hiện sự tiến bộ của công nghệ sạc xe điện và sự phát triển của tiêu chuẩn.
I. Giới thiệu ISO15118
1, Giới thiệu
Tổ chức Tiêu chuẩn hóa Quốc tế (IX-ISO) công bố ISO 15118-20. ISO 15118-20 là phần mở rộng của ISO 15118-2 để hỗ trợ truyền tải điện không dây (WPT). Mỗi dịch vụ này có thể được cung cấp bằng cách sử dụng truyền điện hai chiều (BPT) và các thiết bị được kết nối tự động (ACD).
2. Giới thiệu thông tin phiên bản
(1) Phiên bản ISO 15118-1.0
15118-1 là yêu cầu chung
Các kịch bản ứng dụng dựa trên ISO 15118 để hiện thực hóa quy trình tính phí và lập hoá đơn, đồng thời mô tả các thiết bị trong từng kịch bản ứng dụng và sự tương tác thông tin giữa các thiết bị
15118-2 là về các giao thức lớp ứng dụng.
Xác định các thông báo, chuỗi thông báo và máy trạng thái cũng như các yêu cầu kỹ thuật cần được xác định để hiện thực hóa các kịch bản ứng dụng này. Xác định các giao thức từ lớp mạng cho đến lớp ứng dụng.
15118-3 các khía cạnh của lớp liên kết, sử dụng các sóng mang điện.
15118-4 liên quan đến thử nghiệm
15118-5 Liên quan đến lớp vật lý
15118-8 Các khía cạnh không dây
15118-9 Các khía cạnh của lớp vật lý không dây
(2) Phiên bản ISO 15118-20
ISO 15118-20 có chức năng cắm và chạy, cùng với hỗ trợ truyền điện không dây (WPT) và mỗi dịch vụ này có thể được cung cấp bằng cách sử dụng truyền điện hai chiều (BPT) và các thiết bị được kết nối tự động (ACD).
Giới thiệu giao diện CCS
Sự xuất hiện của các tiêu chuẩn sạc khác nhau ở thị trường xe điện Châu Âu, Bắc Mỹ và Châu Á đã tạo ra các vấn đề về khả năng tương tác và tính tiện lợi cho việc phát triển xe điện trên quy mô toàn cầu. Để giải quyết vấn đề này, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA) đã đưa ra đề xuất về tiêu chuẩn sạc CCS, nhằm mục đích tích hợp sạc AC và DC vào một hệ thống thống nhất. Giao diện vật lý của đầu nối được thiết kế dưới dạng ổ cắm kết hợp với các cổng AC và DC tích hợp, tương thích với ba chế độ sạc: sạc AC một pha, sạc AC ba pha và sạc DC. Điều này cung cấp các tùy chọn sạc linh hoạt hơn cho xe điện.
1,Giới thiệu giao diện
Giao thức giao diện sạc EV (xe điện)
Đầu nối dùng để sạc xe điện ở các khu vực chính trên thế giới
2、Đầu nối CCS1
Lưới điện nội địa Mỹ và Nhật Bản chỉ hỗ trợ sạc điện xoay chiều một pha nên phích cắm và cổng Type 1 chiếm ưu thế ở hai thị trường này.
3、Giới thiệu cổng CCS2
Cổng Type 2 hỗ trợ sạc một pha và ba pha, đồng thời sạc AC ba pha có thể rút ngắn thời gian sạc của xe điện.
Bên trái là cổng sạc ô tô Type-2 CCS, bên phải là ổ cắm súng sạc DC. Cổng sạc của ô tô tích hợp một phần AC (phần trên) và một cổng DC (phần dưới có hai đầu nối dày). Trong quá trình sạc AC và DC, quá trình giao tiếp giữa xe điện (EV) và trạm sạc (EVSE) diễn ra thông qua giao diện Control Pilot (CP).
CP - Giao diện Control Pilot truyền tín hiệu PLC tương tự và tín hiệu số ISO 15118 hoặc DIN 70121 dựa trên điều chế Power Line Carrier (PLC) trên tín hiệu analog.
PP – Giao diện Proxmity Pilot (còn gọi là Plug Presence) truyền tín hiệu cho phép xe (EV) giám sát xem phích cắm súng sạc đã được kết nối hay chưa. Được sử dụng để đáp ứng một tính năng an toàn quan trọng – xe không thể di chuyển khi súng sạc được kết nối.
PE – Productive Earth, là dây nối đất của thiết bị.
Một số kết nối khác được sử dụng để truyền tải điện: Dây trung tính (N), L1 (AC một pha), L2, L3 (AC ba pha); DC+, DC- (dòng điện một chiều).
III. Giới thiệu nội dung giao thức ISO15118
Giao thức truyền thông ISO 15118 dựa trên mô hình máy khách-máy chủ, trong đó EVCC gửi tin nhắn yêu cầu (các tin nhắn này có hậu tố “Req”) và SECC trả về các tin nhắn phản hồi tương ứng (có hậu tố “Res”). EVCC cần nhận được thông báo phản hồi từ SECC trong phạm vi thời gian chờ cụ thể (thường là từ 2 đến 5 giây) của thông báo yêu cầu tương ứng, nếu không phiên sẽ bị chấm dứt và tùy thuộc vào việc triển khai của các nhà sản xuất khác nhau, EVCC có thể lại -bắt đầu một phiên mới.
(1) Sơ đồ quy trình sạc
(2) Quá trình sạc AC
(3) Quá trình sạc DC
ISO 15118 tăng cường cơ chế giao tiếp giữa trạm sạc và xe điện với các giao thức kỹ thuật số cấp cao hơn để cung cấp thông tin phong phú hơn, chủ yếu bao gồm: giao tiếp hai chiều, mã hóa kênh, xác thực, ủy quyền, trạng thái sạc, thời gian khởi hành, v.v. Khi đo tín hiệuPWM với chu kỳ nhiệm vụ 5% trên chân CP của cáp sạc, việc kiểm soát sạc giữa trạm sạc và xe ngay lập tức được chuyển sang ISO 15118.
3, Chức năng cốt lõi
(1) Sạc thông minh
Sạc EV thông minh là khả năng kiểm soát, quản lý và điều chỉnh thông minh mọi khía cạnh của quá trình sạc EV. Nó thực hiện điều này dựa trên giao tiếp dữ liệu theo thời gian thực giữa EV, bộ sạc, nhà điều hành sạc và nhà cung cấp điện hoặc công ty tiện ích. Trong sạc thông minh, tất cả các bên liên quan liên tục trao đổi và sử dụng các giải pháp sạc tiên tiến để tối ưu hóa việc sạc. Trọng tâm của hệ sinh thái này là giải pháp Sạc thông minh EV, xử lý dữ liệu này và cho phép người vận hành và người dùng sạc quản lý tất cả các khía cạnh của việc sạc.
1) Ống năng lượng thông minh; nó quản lý tác động của việc sạc xe điện lên lưới điện và nguồn điện.
2) Tối ưu hóa xe điện; sạc nó giúp người lái xe điện và nhà cung cấp dịch vụ sạc tối ưu hóa việc sạc về mặt chi phí và hiệu quả.
3) Quản lý và phân tích từ xa; nó cho phép người dùng và nhà điều hành kiểm soát và điều chỉnh việc sạc thông qua nền tảng dựa trên web hoặc ứng dụng di động.
4) Công nghệ sạc EV tiên tiến Nhiều công nghệ mới, chẳng hạn như V2G, yêu cầu tính năng sạc thông minh để hoạt động bình thường.
Tiêu chuẩn ISO 15118 giới thiệu một nguồn thông tin khác có thể được sử dụng làm sạc thông minh: chính xe điện (EV). Một trong những thông tin quan trọng nhất khi lập kế hoạch cho quá trình sạc là lượng năng lượng mà xe muốn tiêu thụ. Có nhiều lựa chọn để cung cấp thông tin này cho CSMS:
Người dùng có thể nhập năng lượng được yêu cầu bằng ứng dụng di động (do eMSP cung cấp) và gửi đến CSMS của CPO thông qua tích hợp back-end to back-end và các trạm sạc có thể sử dụng API tùy chỉnh để gửi dữ liệu này trực tiếp đến CSMS
(2) Sạc thông minh và Lưới điện thông minh
Sạc EV thông minh là một phần của hệ thống này vì sạc EV có thể ảnh hưởng lớn đến mức tiêu thụ năng lượng của một ngôi nhà, tòa nhà hoặc khu vực công cộng. Công suất của lưới điện bị giới hạn về lượng điện năng có thể được xử lý tại một điểm nhất định.
3) Cắm và sạc
Các tính năng hàng đầu của ISO 15118
linkpower có thể đảm bảo các trạm sạc EV tuân thủ ISO 15118 có đầu nối thích hợp
Ngành công nghiệp xe điện còn tương đối mới và vẫn đang phát triển. Các tiêu chuẩn mới đang được phát triển. Điều đó tạo ra những thách thức về khả năng tương thích và khả năng tương tác cho các nhà sản xuất EV và EVSE. Tuy nhiên, tiêu chuẩn ISO 15118-20 tạo điều kiện thuận lợi cho các tính năng sạc như thanh toán cắm và sạc, giao tiếp được mã hóa, dòng năng lượng hai chiều, quản lý tải và công suất sạc thay đổi. Những tính năng này giúp việc sạc thuận tiện hơn, an toàn hơn và hiệu quả hơn, đồng thời chúng sẽ góp phần thúc đẩy việc sử dụng xe điện nhiều hơn.
Các trạm sạc linkpower mới tuân thủ tiêu chuẩn ISO 15118-20. Ngoài ra, linkpower có thể cung cấp hướng dẫn và tùy chỉnh các trạm sạc của mình bằng bất kỳ đầu nối sạc nào có sẵn. Hãy để linkpower giúp điều hướng các yêu cầu năng động của ngành xe điện và xây dựng các trạm sạc tùy chỉnh cho mọi yêu cầu của khách hàng. Tìm hiểu thêm về các khả năng và bộ sạc EV thương mại liên kết.
Thời gian đăng: Oct-18-2024