Cuộc cách mạng xe điện không chỉ là về ô tô. Mà còn là về cơ sở hạ tầng khổng lồ cung cấp năng lượng cho chúng. Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) báo cáo rằng các điểm sạc công cộng trên toàn cầu đã vượt quá 4 triệu vào năm 2024, một con số dự kiến sẽ tăng gấp đôi trong thập kỷ này. Trung tâm của hệ sinh thái trị giá nhiều tỷ đô la này làNgười vận hành điểm sạc(CPO).
Nhưng CPO thực chất là gì và vai trò này đại diện cho một trong những cơ hội kinh doanh lớn nhất thời đại chúng ta như thế nào?
Nhà điều hành điểm sạc là chủ sở hữu và quản lý mạng lưới trạm sạc EV. Họ là xương sống thầm lặng, thiết yếu của phương tiện di chuyển bằng điện. Họ đảm bảo rằng từ thời điểm người lái xe cắm điện, nguồn điện sẽ chảy đáng tin cậy và giao dịch diễn ra liền mạch.
Hướng dẫn này dành cho nhà đầu tư có tư duy tiến bộ, doanh nhân đầy tham vọng và chủ sở hữu bất động sản thông minh. Chúng tôi sẽ khám phá vai trò quan trọng của CPO, phân tích các mô hình kinh doanh và cung cấp kế hoạch từng bước để thâm nhập thị trường béo bở này.
Vai trò cốt lõi của CPO trong hệ sinh thái sạc EV
Để hiểu CPO, trước tiên bạn phải hiểu vị trí của nó trong thế giới sạc. Hệ sinh thái có một số thành phần chính, nhưng hai thành phần quan trọng nhất và thường bị nhầm lẫn là CPO và eMSP.
CPO so với eMSP: Sự khác biệt quan trọng
Hãy nghĩ về nó như một mạng điện thoại di động. Một công ty sở hữu và bảo trì các tháp di động vật lý (CPO), trong khi một công ty khác cung cấp gói dịch vụ và ứng dụng cho bạn, người dùng (eMSP).
•Người vận hành điểm sạc (CPO) - "Chủ nhà":CPO sở hữu và quản lý phần cứng và cơ sở hạ tầng sạc vật lý. Họ chịu trách nhiệm về thời gian hoạt động, bảo trì và kết nối của bộ sạc với lưới điện. "Khách hàng" của họ thường là eMSP muốn cấp cho tài xế của họ quyền truy cập vào các bộ sạc này.
• Nhà cung cấp dịch vụ di động điện tử (eMSP) - "Nhà cung cấp dịch vụ":eMSP tập trung vào tài xế xe điện. Họ cung cấp ứng dụng, thẻ RFID hoặc hệ thống thanh toán mà tài xế sử dụng để bắt đầu và thanh toán cho phiên sạc. Các công ty như PlugShare hoặc Shell Recharge chủ yếu là eMSP.
Tài xế xe điện sử dụng ứng dụng eMSP để tìm và thanh toán phí sạc tại trạm do CPO sở hữu và điều hành. Sau đó, CPO sẽ lập hóa đơn cho eMSP, sau đó eMSP sẽ lập hóa đơn cho tài xế. Một số công ty lớn hoạt động như cả CPO và eMSP.
Trách nhiệm chính của Người vận hành Điểm sạc
Trở thành CPO không chỉ đơn thuần là đặt bộ sạc xuống đất. Vai trò này bao gồm việc quản lý toàn bộ vòng đời của tài sản sạc.
•Phần cứng và Cài đặt:Điều này bắt đầu bằng việc lựa chọn địa điểm chiến lược. CPO phân tích các mô hình giao thông và nhu cầu tại địa phương để tìm ra các địa điểm có lợi nhuận. Sau đó, họ mua sắm và quản lý việc lắp đặt bộ sạc, một quy trình phức tạp liên quan đến giấy phép và công việc điện.
• Vận hành và bảo trì mạng:Bộ sạc bị hỏng là mất doanh thu. CPO chịu trách nhiệm đảm bảo thời gian hoạt động cao, mà nghiên cứu của Bộ Năng lượng Hoa Kỳ cho thấy là yếu tố chính để tài xế hài lòng. Điều này đòi hỏi phải giám sát từ xa, chẩn đoán và điều động kỹ thuật viên để sửa chữa tại chỗ.
•Giá cả và thanh toán: Nhà điều hành điểm sạcđặt giá cho các phiên tính phí. Có thể là theo kilowatt-giờ (kWh), theo phút, phí phiên cố định hoặc kết hợp. Họ quản lý việc thanh toán phức tạp giữa mạng lưới của họ và nhiều eMSP khác nhau.
•Quản lý phần mềm:Đây là bộ não kỹ thuật số của hoạt động. CPO sử dụng các công nghệ tinh viphần mềm điều hành điểm sạc, được gọi là Hệ thống quản lý trạm sạc (CSMS), để giám sát toàn bộ mạng lưới của họ từ một bảng điều khiển duy nhất.
Mô hình kinh doanh CPO: Nhà điều hành điểm sạc kiếm tiền như thế nào?
Cácmô hình kinh doanh của nhà điều hành điểm sạcđang phát triển, vượt ra khỏi hoạt động bán năng lượng đơn thuần để tạo ra một nguồn thu nhập đa dạng hơn. Hiểu được các nguồn thu nhập này là chìa khóa để xây dựng một mạng lưới có lợi nhuận.
Doanh thu tính phí trực tiếp
Đây là nguồn doanh thu rõ ràng nhất. CPO mua điện từ công ty tiện ích theo giá bán buôn và bán cho tài xế xe điện với mức giá cao hơn. Ví dụ, nếu chi phí điện hỗn hợp của CPO là 0,15 đô la/kWh và họ bán với giá 0,45 đô la/kWh, họ sẽ tạo ra biên lợi nhuận gộp từ chính năng lượng đó.
Phí chuyển vùng và khả năng tương tác
Không có CPO nào có thể ở khắp mọi nơi. Đó là lý do tại sao họ ký "thỏa thuận chuyển vùng" với eMSP, cho phép khách hàng của nhà cung cấp khác sử dụng bộ sạc của họ. Điều này có thể thực hiện được nhờ các tiêu chuẩn mở như Giao thức điểm sạc mở (OCPP). Khi tài xế từ eMSP "A" sử dụng bộ sạc của CPO "B", CPO "B" sẽ kiếm được một khoản phí từ eMSP "A" để tạo điều kiện cho phiên làm việc.
Phí phiên họp và đăng ký
Ngoài việc bán năng lượng, nhiều CPO tính phí cố định để bắt đầu một phiên (ví dụ: 1,00 đô la để cắm điện). Họ cũng có thể cung cấp các gói đăng ký hàng tháng hoặc hàng năm. Với mức phí cố định, người đăng ký sẽ nhận được mức giá thấp hơn cho mỗi kWh hoặc mỗi phút, tạo ra lượng khách hàng trung thành và doanh thu định kỳ có thể dự đoán được.
Các nguồn thu nhập phụ trợ (Tiềm năng chưa được khai thác)
Các CPO sáng tạo nhất đang hướng tới mục tiêu doanh thu vượt xa mục đích quảng cáo.
• Quảng cáo tại chỗ:Bộ sạc có màn hình kỹ thuật số có thể hiển thị quảng cáo, tạo ra nguồn doanh thu có biên độ lợi nhuận cao.
• Quan hệ đối tác bán lẻ:CPO có thể hợp tác với một quán cà phê hoặc nhà bán lẻ, cung cấp mức giảm giá cho những tài xế sạc xe của họ. Nhà bán lẻ trả tiền cho CPO để tạo khách hàng tiềm năng.
• Chương trình đáp ứng nhu cầu:CPO có thể làm việc với các công ty tiện ích để giảm tốc độ sạc trên toàn mạng lưới trong thời gian nhu cầu lưới điện cao điểm, nhận thanh toán từ công ty tiện ích vì đã giúp ổn định lưới điện.
Làm thế nào để trở thành một nhà điều hành điểm sạc: Hướng dẫn 5 bước
Việc tham gia thị trường CPO đòi hỏi phải lập kế hoạch cẩn thận và thực hiện chiến lược. Sau đây là bản thiết kế để xây dựng mạng lưới sạc của riêng bạn.
Bước 1: Xác định Chiến lược Kinh doanh và Ngách của BạnBạn không thể là tất cả mọi thứ cho tất cả mọi người. Hãy quyết định thị trường mục tiêu của bạn.
•
Sạc công cộng:Địa điểm bán lẻ hoặc đường cao tốc có lưu lượng giao thông cao. Đây là lĩnh vực đòi hỏi nhiều vốn nhưng có tiềm năng doanh thu cao.
•Khu dân cư:Hợp tác vớicăn hộcác tòa nhà hoặcchung cư(Nhà ở nhiều căn hộ). Điều này cung cấp lượng người dùng cố định, thường xuyên.
•Nơi làm việc:Bán dịch vụ sạc pin cho các công ty dành cho nhân viên của họ.
•Đội tàu:Cung cấp các trạm sạc chuyên dụng cho đội xe thương mại (ví dụ: xe giao hàng, taxi). Đây là một thị trường đang phát triển nhanh chóng.
Bước 2: Lựa chọn phần cứng và thu thập địa điểmLựa chọn phần cứng của bạn phụ thuộc vào thị trường ngách của bạn. Bộ sạc AC cấp độ 2 hoàn hảo chonơi làm việchoặc căn hộ nơi xe ô tô đỗ hàng giờ. Bộ sạc nhanh DC (DCFC) rất cần thiết cho các hành lang đường cao tốc công cộng nơi tài xế cần sạc nhanh. Sau đó, bạn sẽ cần thương lượng với chủ sở hữu bất động sản, cung cấp cho họ khoản thanh toán thuê cố định hàng tháng hoặc thỏa thuận chia sẻ doanh thu.
Bước 3: Chọn nền tảng phần mềm CSMS của bạnCủa bạnphần mềm điều hành điểm sạclà công cụ quan trọng nhất của bạn. Một nền tảng CSMS mạnh mẽ cho phép bạn quản lý mọi thứ từ xa: trạng thái bộ sạc, quy tắc định giá, quyền truy cập của người dùng và báo cáo tài chính. Khi chọn một nền tảng, hãy tìm kiếm sự tuân thủ OCPP, khả năng mở rộng và các tính năng phân tích mạnh mẽ.
Bước 4: Lắp đặt, vận hành và kết nối lưới điệnĐây là nơi kế hoạch trở thành hiện thực. Bạn sẽ cần thuê thợ điện và nhà thầu được cấp phép. Quy trình này bao gồm việc xin giấy phép tại địa phương, có khả năng nâng cấp dịch vụ điện tại địa điểm và phối hợp với công ty tiện ích địa phương để đưa các trạm vào vận hành và kết nối với lưới điện.
Bước 5: Tiếp thị và hợp tác với eMSPBộ sạc của bạn sẽ vô giá trị nếu không ai tìm thấy chúng. Bạn cần liệt kê dữ liệu trạm của mình trên tất cả các ứng dụng eMSP chính như PlugShare, ChargeHub và Google Maps. Việc thiết lập thỏa thuận chuyển vùng là rất quan trọng để đảm bảo bất kỳ tài xế EV nào, bất kể ứng dụng chính của họ là gì, đều có thể sử dụng trạm của bạn.
Nghiên cứu tình huống: Cái nhìn tổng quan về các công ty điều hành điểm sạc hàng đầu
Thị trường hiện đang được dẫn dắt bởi một số công ty lớncông ty điều hành điểm sạc, mỗi loại có một chiến lược riêng. Hiểu được mô hình của chúng có thể giúp bạn xác định con đường của riêng mình.
| Người điều hành | Mô hình kinh doanh chính | Tập trung thị trường chính | Điểm mạnh |
| Điểm sạc | Bán phần cứng và phần mềm mạng cho các máy chủ lưu trữ trang web | Nơi làm việc, Đội xe, Khu dân cư | Mô hình ít tài sản; quy mô mạng lớn nhất theo số lượng phích cắm; nền tảng phần mềm mạnh mẽ. |
| Điện khí hóaMỹ | Sở hữu và vận hành mạng lưới của mình | Sạc nhanh DC công cộng dọc theo đường cao tốc | Bộ sạc công suất cao (150-350kW); quan hệ đối tác chặt chẽ với các nhà sản xuất ô tô (ví dụ: VW). |
| Xe điện | Sở hữu và điều hành, tập trung vào quan hệ đối tác bán lẻ | Sạc nhanh DC đô thị tại các địa điểm bán lẻ | Vị trí đắc địa (siêu thị, trung tâm thương mại); mạng lưới lớn đầu tiên sử dụng 100% năng lượng tái tạo. |
| Sạc nhanh | Linh hoạt: Sở hữu và vận hành hoặc bán phần cứng | Đa dạng, bao gồm công cộng và dân cư | Tăng trưởng mạnh mẽ thông qua việc mua lại; cung cấp nhiều mô hình kinh doanh cho chủ sở hữu bất động sản. |
Những thách thức và cơ hội thực tế cho CPO vào năm 2025
Mặc dù cơ hội là rất lớn - BloombergNEF dự báo rằng 1,6 nghìn tỷ đô la sẽ được đầu tư vào việc sạc EV vào năm 2040 - nhưng con đường này không phải không có thách thức.
Thách thức (Kiểm tra thực tế):
•Vốn trả trước cao (CAPEX):Bộ sạc nhanh DC có thể tốn từ 40.000 đến hơn 100.000 đô la cho mỗi đơn vị để lắp đặt. Việc đảm bảo nguồn tài trợ ban đầu là một rào cản đáng kể.
•Tỷ lệ sử dụng ban đầu thấp:Lợi nhuận của một trạm phụ thuộc trực tiếp vào tần suất sử dụng. Ở những khu vực có tỷ lệ sử dụng EV thấp, có thể mất nhiều năm để một trạm có lợi nhuận.
• Độ tin cậy và thời gian hoạt động của phần cứng:Thời gian chết của bộ sạc là khiếu nại số 1 từ những người lái xe điện. Việc duy trì một mạng lưới phần cứng phức tạp trên một khu vực địa lý rộng lớn là một khoản chi phí hoạt động lớn.
•Điều hướng các quy định phức tạp:Việc giải quyết các yêu cầu cấp phép địa phương khác nhau, luật phân vùng và quy trình kết nối tiện ích có thể gây ra sự chậm trễ đáng kể.
Cơ hội (Triển vọng tương lai):
•Điện khí hóa đội tàu:Khi các công ty như Amazon, UPS và FedEx điện khí hóađội tàu, họ sẽ cần các kho sạc lớn, đáng tin cậy. Điều này cung cấp cho CPO một lượng khách hàng lớn, được đảm bảo.
•Xe đến lưới điện (V2G) Công nghệ:Trong tương lai, CPO có thể hoạt động như nhà môi giới năng lượng, sử dụng EV đỗ để bán điện trở lại lưới điện trong thời gian nhu cầu cao điểm và tạo ra nguồn doanh thu mới mạnh mẽ.
•Ưu đãi của Chính phủ:Các chương trình như Chương trình Công thức Cơ sở hạ tầng Xe điện Quốc gia (NEVI) tại Hoa Kỳ đang cung cấp hàng tỷ đô la để trợ cấp chi phí xây dựng các trạm sạc mới, giúp giảm đáng kể rào cản đầu tư.
•Kiếm tiền từ dữ liệu:Dữ liệu được tạo ra từ các phiên tính phí cực kỳ có giá trị. CPO có thể phân tích dữ liệu này để giúp các nhà bán lẻ hiểu được lưu lượng khách hàng hoặc giúp các thành phố lập kế hoạch cho nhu cầu cơ sở hạ tầng trong tương lai.
Trở thành CPO có phải là nghề phù hợp với bạn không?
Bằng chứng rất rõ ràng: nhu cầu sạc EV sẽ chỉ tăng lên. Trở thànhngười điều hành điểm sạcđưa bạn vào tâm điểm của sự chuyển đổi này.
Thành công trong ngành này không còn chỉ là cung cấp phích cắm. Nó đòi hỏi một cách tiếp cận tinh vi, tiên tiến về công nghệ.nhà điều hành điểm sạccủa thập kỷ tiếp theo sẽ là những người lựa chọn vị trí chiến lược, ưu tiên sự xuất sắc và độ tin cậy trong hoạt động, đồng thời tận dụng phần mềm mạnh mẽ để tối ưu hóa mạng lưới và mang lại trải nghiệm hoàn hảo cho người lái xe.
Con đường này đầy thách thức, nhưng đối với những ai có chiến lược và tầm nhìn đúng đắn, việc vận hành cơ sở hạ tầng cung cấp năng lượng cho tương lai điện của chúng ta là một cơ hội kinh doanh vô song.
Nguồn có thẩm quyền & Đọc thêm
1. Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA)- Dữ liệu và dự báo về triển vọng xe điện toàn cầu năm 2025:
•Liên kết:https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2025
2. Bộ Năng lượng Hoa Kỳ- Trung tâm dữ liệu nhiên liệu thay thế (AFDC), Dữ liệu cơ sở hạ tầng EV:
•Liên kết:https://afdc.energy.gov/fuels/electricity_infrastructure.html
3. BloombergNEF (BNEF)- Tóm tắt báo cáo triển vọng xe điện năm 2025:
•Liên kết:https://about.bnef.com/electric-vehicle-outlook/
4. Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ- Chương trình Cơ sở hạ tầng xe điện quốc gia (NEVI): Đây là trang chủ chính thức và mới nhất của chương trình NEVI, do Cục Quản lý Đường bộ Liên bang quản lý.
•Liên kết: https://www.fhwa.dot.gov/environment/nevi/
Thời gian đăng: 01-07-2025