Thị trường xe điện của Hoa Kỳ dự kiến sẽ tăng trưởng từ 28,24 tỷ đô la vào năm 2021 lên 137,43 tỷ đô la vào năm 2028, với giai đoạn dự báo là 2021-2028, với tốc độ tăng trưởng kép hàng năm (CAGR) là 25,4%.
Năm 2022 là năm ghi nhận doanh số bán xe điện lớn nhất tại Hoa Kỳ Doanh số bán xe điện tiếp tục vượt doanh số bán xe chạy bằng xăng trong quý 3 năm 2022, với kỷ lục mới là hơn 200.000 xe điện được bán ra trong ba tháng.
Nhà tiên phong về xe điện Tesla vẫn là người dẫn đầu thị trường với 64 phần trăm thị phần, giảm so với mức 66 phần trăm trong quý 2 và 75 phần trăm trong quý 1. Sự sụt giảm thị phần là điều không thể tránh khỏi khi các nhà sản xuất ô tô truyền thống muốn bắt kịp thành công của Tesla và chạy đua để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về xe điện.
Ba hãng lớn – Ford, GM và Hyundai – đang dẫn đầu khi mở rộng quy mô sản xuất các mẫu xe điện phổ biến như Mustang Mach-E, Chevrolet Bolt EV và Hyundai IONIQ 5.
Mặc dù giá cả tăng (và không chỉ đối với xe điện), người tiêu dùng Hoa Kỳ đang mua xe điện với tốc độ kỷ lục. Các ưu đãi mới của chính phủ, chẳng hạn như tín dụng thuế xe điện được cung cấp trong Đạo luật Giảm lạm phát, dự kiến sẽ thúc đẩy nhu cầu tăng trưởng hơn nữa trong những năm tới.
Hoa Kỳ hiện chiếm hơn 6% thị phần xe điện và đang trên đà đạt mục tiêu chiếm 50% vào năm 2030.
Phân phối doanh số bán xe điện tại Hoa Kỳ năm 2022
2023: Thị phần xe điện tăng từ 7% lên 12%
Nghiên cứu của McKinsey (Fischer và cộng sự, 2021) cho thấy, nhờ có nhiều khoản đầu tư hơn từ chính quyền mới (bao gồm mục tiêu của Tổng thống Biden là một nửa trong tổng số xe mới bán ra tại Hoa Kỳ sẽ là xe không phát thải vào năm 2030), các chương trình tín dụng được thông qua ở cấp tiểu bang, các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt hơn và cam kết ngày càng tăng về điện khí hóa của các OEM lớn của Hoa Kỳ, doanh số bán xe điện có khả năng sẽ tiếp tục tăng.
Và hàng tỷ đô la trong chi tiêu cơ sở hạ tầng được đề xuất có thể thúc đẩy doanh số bán EV thông qua các biện pháp trực tiếp như tín dụng thuế tiêu dùng để mua xe điện và xây dựng cơ sở hạ tầng sạc công cộng mới. Quốc hội cũng đang xem xét các đề xuất tăng tín dụng thuế hiện tại để mua xe điện mới từ 7.500 đô la lên 12.500 đô la, ngoài việc làm cho xe điện đã qua sử dụng đủ điều kiện được hưởng tín dụng thuế.
Ngoài ra, thông qua khuôn khổ cơ sở hạ tầng lưỡng đảng, chính quyền đã cam kết 1,2 nghìn tỷ đô la trong tám năm cho chi tiêu giao thông và cơ sở hạ tầng, ban đầu sẽ được tài trợ ở mức 550 tỷ đô la. Thỏa thuận, đang được Thượng viện thông qua, bao gồm 15 tỷ đô la để đẩy nhanh việc áp dụng xe điện và đẩy nhanh thị trường xe điện tại Hoa Kỳ. Thỏa thuận dành riêng 7,5 tỷ đô la cho mạng lưới sạc EV quốc gia và 7,5 tỷ đô la khác cho xe buýt và phà phát thải thấp và không phát thải để thay thế xe buýt trường học chạy bằng dầu diesel.
Phân tích của McKinsey cho thấy nhìn chung, các khoản đầu tư liên bang mới, ngày càng nhiều tiểu bang cung cấp các ưu đãi và giảm giá liên quan đến EV, cũng như các khoản tín dụng thuế ưu đãi cho chủ sở hữu EV có thể sẽ thúc đẩy việc áp dụng EV tại Hoa Kỳ.
Tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt hơn cũng có thể dẫn đến việc người tiêu dùng Hoa Kỳ sử dụng xe điện nhiều hơn. Một số tiểu bang Bờ Đông và Bờ Tây đã áp dụng các tiêu chuẩn do Hội đồng Tài nguyên Không khí California (CARB) đặt ra và dự kiến sẽ có thêm nhiều tiểu bang tham gia trong năm năm tới.
Nguồn: Báo cáo McKinsey
Nhìn chung, môi trường quản lý EV thuận lợi, sự quan tâm ngày càng tăng của người tiêu dùng đối với EV và kế hoạch chuyển dịch sang sản xuất EV của các OEM xe có khả năng sẽ góp phần thúc đẩy doanh số bán EV tại Hoa Kỳ tiếp tục tăng trưởng cao vào năm 2023.
Các nhà phân tích tại JD Power dự kiến thị phần xe điện tại Hoa Kỳ sẽ đạt 12% vào năm tới, tăng từ mức 7% hiện nay.
Theo kịch bản lạc quan nhất của McKinsey đối với xe điện, chúng sẽ chiếm khoảng 53% tổng doanh số bán xe ô tô chở khách vào năm 2030. Xe điện có thể chiếm hơn một nửa doanh số bán ô tô tại Hoa Kỳ vào năm 2030 nếu chúng tăng tốc.
Thời gian đăng: 07-01-2023