Khi nó đến gần năm 2023, siêu nạp 10.000 của Tesla ở Trung Quốc đại lục đã định cư dưới chân Oriental Pearl ở Thượng Hải, đánh dấu một giai đoạn mới trong mạng sạc riêng của mình.
Trong hai năm qua, số lượng bộ sạc EV ở Trung Quốc đã cho thấy sự tăng trưởng bùng nổ. Dữ liệu công cộng cho thấy vào tháng 9 năm 2022, tổng số bộ sạc EV trên toàn quốc đã đạt 4.488.000, tăng 101,9%hàng năm.
Trong việc xây dựng bộ sạc EV trong đu quay đầy đủ, chúng ta có thể thấy trạm siêu nạp Tesla có thể chạy hơn nửa ngày sau khi sạc trong 10 phút. Chúng tôi cũng thấy nhà ga thay đổi năng lượng Nio, nhanh như tiếp nhiên liệu. Tuy nhiên, ngoài thực tế là trải nghiệm cá nhân của người dùng đang trở nên tốt hơn từng ngày, chúng ta dường như ít chú ý đến các vấn đề liên quan đến chuỗi ngành công nghiệp EV Charger và hướng phát triển trong tương lai của nó.
Chúng tôi đã nói chuyện với các chuyên gia ngành công nghiệp EV trong nước và nghiên cứu và giải thích sự phát triển hiện tại của chuỗi ngành Bộ sạc EV trong nước và đại diện của các công ty thượng nguồn và hạ nguồn, và cuối cùng đã phân tích và dự đoán các cơ hội mới cho sự phát triển của ngành công nghiệp EV trong nước trên thế giới dựa trên thực tế và tiềm năng tương lai.
EV Sạc ngành rất khó kiếm tiền và Huawei đã không hợp tác với Lưới nhà nước
Trong một cuộc họp của ngành công nghiệp sạc EV vào ngày hôm qua, chúng tôi đã trao đổi với một chuyên gia trong ngành Bộ sạc EV về mô hình lợi nhuận hiện tại của ngành công nghiệp sạc EV, mô hình điều hành bộ sạc EV và tình trạng phát triển của mô -đun sạc EV, một lĩnh vực chính của ngành công nghiệp sạc EV.
Q1: Mô hình lợi nhuận của các nhà khai thác sạc xe điện hiện nay là gì?
A1: Trên thực tế, các nhà khai thác sạc xe điện trong nước rất khó kiếm được lợi nhuận, nhưng tất cả chúng ta đều đồng ý rằng có các chế độ hoạt động hợp lý: như khu vực dịch vụ của các trạm xăng, họ có thể cung cấp các mặt hàng thực phẩm và giải trí xung quanh các trạm sạc và cung cấp dịch vụ mục tiêu theo sở thích của người dùng sạc. Họ cũng có thể giao tiếp với các doanh nghiệp để kiếm phí quảng cáo.
Tuy nhiên, việc cung cấp các dịch vụ như khu vực dịch vụ của các trạm xăng yêu cầu các cơ sở hỗ trợ và nhân viên liên quan, đây là một lượng lớn hỗ trợ cho các nhà khai thác, dẫn đến việc thực hiện tương đối khó khăn. Do đó, các phương thức lợi nhuận chính vẫn là doanh thu trực tiếp từ phí và trợ cấp dịch vụ tính phí, trong khi một số nhà khai thác cũng đang tìm kiếm điểm lợi nhuận mới.
Câu 2: Đối với ngành công nghiệp bộ sạc xe điện, các công ty như Petrochina và Sinopec, nơi đã có nhiều trạm xăng, có lợi thế về vị trí hoạt động nhất định không?
A2: Không có nghi ngờ gì về nó. Trên thực tế, CNPC và Sinopec đã tham gia vào việc xây dựng bộ sạc xe điện và các trạm sạc, và lợi thế lớn nhất của họ là họ có đủ tài nguyên đất trong thành phố.
Ví dụ, ở Thâm Quyến, vì có nhiều xe điện thuần túy hơn ở Thâm Quyến, chất lượng lợi nhuận của các nhà khai thác địa phương vẫn còn rất cao, nhưng ở giai đoạn phát triển sau đó, sẽ có một vấn đề là thiếu hụt tài nguyên đất ngoài trời nghiêm trọng, và giá đất trong nhà quá đắt.
Trên thực tế, tất cả các thành phố trong tương lai sẽ có một tình huống phát triển như Thâm Quyến, nơi lợi nhuận ban đầu là tốt, nhưng sau đó bị can thiệp vì giá đất. Nhưng CNPC và Sinopec có những lợi thế tự nhiên, do đó đối với các nhà khai thác, CNPC và Sinopec là những đối thủ cạnh tranh với lợi thế tự nhiên trong tương lai.
Câu 3: Tình trạng phát triển của mô -đun Bộ sạc xe điện chính trong nước là gì?
A3: Có khoảng hàng chục ngàn công ty trong nước đang thực hiện bộ sạc xe điện, nhưng bây giờ ngày càng có ít nhà sản xuất thực hiện mô -đun sạc xe điện, và tình hình cạnh tranh ngày càng trở nên rõ ràng hơn. Lý do là mô -đun bộ sạc xe điện, là thành phần quan trọng nhất của thượng nguồn, có ngưỡng kỹ thuật cao và dần dần bị độc quyền bởi một vài công ty trưởng trong quá trình phát triển.
Và trong các doanh nghiệp của danh tiếng, ảnh hưởng và công nghệ của công ty, Huawei là người giỏi nhất trong số tất cả các nhà sản xuất mô -đun bộ sạc xe điện. Tuy nhiên, mô -đun Bộ sạc xe điện của Huawei và tiêu chuẩn của National Grid là khác nhau, vì vậy không có sự hợp tác nào với National Grid trong thời điểm hiện tại.
Ngoài Huawei, Tăng, InfyPower và Tonhe Electronics Technologies là nhà cung cấp chính ở Trung Quốc. Thị phần lớn nhất là InfyPower, thị trường chính nằm ngoài mạng lưới, có một lợi thế về giá nhất định, trong khi các công nghệ điện tử Tonhe có một thị phần rất cao trong mạng, ngày càng thể hiện sự cạnh tranh đầu sỏ.
Mặt thượng nguồn của chuỗi ngành công nghiệp sạc EV nhìn vào mô -đun sạc và giữa dòng nhìn vào người vận hành
Hiện tại, chuỗi bộ sạc EV công nghiệp thượng nguồn cho các phương tiện năng lượng mới là nhà sản xuất các bộ phận và thiết bị cần thiết cho việc xây dựng và vận hành bộ sạc EV. Ở giữa ngành công nghiệp, đó là các nhà khai thác sạc. Những người tham gia các kịch bản sạc khác nhau trong hạ lưu của chuỗi công nghiệp chủ yếu là người sử dụng các phương tiện năng lượng mới khác nhau.
Trong chuỗi công nghiệp thượng nguồn của bộ sạc EV ô tô, mô -đun sạc là liên kết cốt lõi và có ngưỡng kỹ thuật cao.
Theo thống kê thông tin của Zhiyan, chi phí của thiết bị phần cứng của bộ sạc EV là chi phí chính của bộ sạc EV, chiếm hơn 90%. Mô -đun sạc là cốt lõi của thiết bị phần cứng của bộ sạc EV, chiếm 50% chi phí thiết bị phần cứng của bộ sạc EV.
Mô-đun sạc không chỉ cung cấp năng lượng và điện, mà còn thực hiện chuyển đổi AC-DC, khuếch đại và cô lập DC, xác định hiệu suất và hiệu quả của bộ sạc EV, và có thể nói là trái tim của bộ sạc EV, với ngưỡng kỹ thuật cao, và công nghệ quan trọng chỉ là trong một vài doanh nghiệp trong ngành công nghiệp.
Hiện tại, các nhà sản xuất mô -đun sạc chính trên thị trường là Infypower, Tăng, Huawei, Vertiv, UugreenPower Electrical, Thâm Quyến Sinexcel Electric và các công ty hàng đầu khác, chiếm hơn 90% các lô hàng mô -đun sạc trong nước.
Trong chuỗi giữa dòng Auto EV Chuỗi công nghiệp sạc, có ba mô hình kinh doanh: mô hình dẫn đầu nhà điều hành, mô hình đèn LED trung tâm xe và mô hình LED dịch vụ sạc của bên thứ ba.
Mô hình dẫn đầu nhà điều hành là một mô hình quản lý hoạt động, trong đó nhà điều hành hoàn thành độc lập đầu tư, xây dựng và vận hành và bảo trì doanh nghiệp EV Charger và cung cấp dịch vụ sạc cho người dùng.
Trong chế độ này, các nhà khai thác sạc tích hợp cao các nguồn lực ngược dòng và hạ nguồn của chuỗi công nghiệp và tham gia vào việc nghiên cứu và phát triển công nghệ sạc và sản xuất thiết bị. Trong giai đoạn đầu, họ cần phải đầu tư một lượng lớn vào trang web, EV Charger và các cơ sở hạ tầng khác. Đó là hoạt động nặng về tài sản, có yêu cầu cao về sức mạnh vốn và sức mạnh hoạt động toàn diện của các doanh nghiệp. Thay mặt các doanh nghiệp có Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid.
Chế độ hàng đầu của các doanh nghiệp ô tô là chế độ quản lý hoạt động trong đó các doanh nghiệp xe năng lượng mới sẽ lấy bộ sạc EV làm dịch vụ sau bán hàng và cung cấp cho chủ sở hữu của các thương hiệu định hướng trải nghiệm sạc tốt hơn.
Chế độ này chỉ dành cho chủ sở hữu ô tô cố định của các doanh nghiệp ô tô và tỷ lệ sử dụng của Bộ sạc EV thấp. Tuy nhiên, trong phương thức xây dựng cọc độc lập, các doanh nghiệp ô tô cũng cần chi tiêu cao để xây dựng bộ sạc EV và duy trì chúng trong giai đoạn sau, phù hợp với các doanh nghiệp ô tô với số lượng lớn khách hàng và kinh doanh cốt lõi ổn định. Các doanh nghiệp đại diện bao gồm Tesla, NIO, Xpeng Motors, v.v.
Chế độ nền tảng dịch vụ sạc của bên thứ ba là chế độ quản lý hoạt động trong đó bên thứ ba tích hợp và sắp xếp lại bộ sạc EV của các nhà khai thác khác nhau thông qua khả năng tích hợp tài nguyên của chính mình.
Nền tảng dịch vụ sạc của bên thứ ba này không tham gia vào việc đầu tư và xây dựng bộ sạc EV, nhưng truy cập bộ sạc EV của các nhà khai thác sạc khác nhau vào nền tảng riêng của mình thông qua khả năng tích hợp tài nguyên. Với công nghệ của dữ liệu lớn và tích hợp tài nguyên và phân bổ, bộ sạc EV của các nhà khai thác khác nhau được kết nối để cung cấp dịch vụ sạc cho người dùng C. Các công ty đại diện bao gồm Xiaoju Sạc nhanh và Sạc nhanh đám mây.
Sau gần năm năm cạnh tranh đầy đủ, mô hình công nghiệp vận hành EV Sạc ban đầu được cố định và hầu hết thị trường được điều khiển bởi các nhà khai thác, tạo thành một bộ da ba chân của Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid Electric. Tuy nhiên, cho đến nay, việc cải thiện mạng sạc vẫn dựa vào trợ cấp chính sách và hỗ trợ tài chính thị trường vốn và chưa chạy qua chu kỳ lợi nhuận.
Tăng ngược dòng, năng lượng mới của Teld Midstream
Trong ngành công nghiệp sạc EV, thị trường nhà cung cấp thượng nguồn và thị trường nhà điều hành Midstream có các tình huống cạnh tranh và đặc điểm thị trường khác nhau. Báo cáo này phân tích doanh nghiệp hàng đầu của mô -đun Sạc ngược dòng: Tăng và Nhà điều hành Sạc giữa dòng: Teld New Energy, để hiển thị tình trạng ngành.
Trong số đó, mô hình cạnh tranh ngược dòng EV Charger đã được xác định, tăng chiếm một vị trí.
Sau khi phát triển trong những năm gần đây, mô hình thị trường thượng nguồn của Bộ sạc EV về cơ bản đã hình thành. Trong khi chú ý đến hiệu suất và giá cả sản phẩm, khách hàng hạ nguồn chú ý nhiều hơn đến các trường hợp ứng dụng công nghiệp và sự ổn định của sản phẩm. Rất khó cho những người mới tham gia để có được sự công nhận của ngành trong một thời gian ngắn.
Và tăng trong hai mươi năm phát triển, với nhóm nghiên cứu và phát triển công nghệ trưởng thành và ổn định, một loạt các sản phẩm và kênh hiệu quả chi phí của nhiều và rộng của mạng lưới tiếp thị, các sản phẩm của công ty đã được sử dụng ổn định trong tất cả các loại dự án, trong danh tiếng của ngành.
Theo thông báo tăng, theo hướng các sản phẩm điểm sạc điện, chúng tôi sẽ tiếp tục thực hiện nâng cấp sản phẩm dựa trên các sản phẩm hiện tại, tối ưu hóa các chỉ số hiệu suất như yêu cầu môi trường và phạm vi công suất đầu ra và tăng tốc phát triển các sản phẩm sạc nhanh DC để đáp ứng nhu cầu thị trường.
Đồng thời, chúng tôi cũng sẽ ra mắt bộ sạc EV One với nhiều khoản phí và cải thiện các giải pháp hệ thống sạc linh hoạt để cung cấp các giải pháp và sản phẩm xây dựng tốt hơn để xây dựng các trạm sạc DC công suất cao. Và tiếp tục cải thiện việc xây dựng phần mềm nền tảng quản lý và vận hành trạm sạc, củng cố mô hình kinh doanh tích hợp của nền tảng quản lý trên mạng + giải pháp xây dựng + sản phẩm, và cố gắng xây dựng một thương hiệu đa hướng do nhà cung cấp và nhà cung cấp giải pháp hàng đầu trong ngành công nghiệp điện tử Power.
Mặc dù, tăng mạnh, nhưng trong những năm gần đây, xu hướng thị trường của người mua, vẫn có rủi ro cạnh tranh thị trường trong tương lai.
Từ phía nhu cầu, trong những năm gần đây, thị trường thượng nguồn của các điểm sạc điện trong nước thể hiện tình hình thị trường của người mua với sự cạnh tranh khốc liệt. Đồng thời, hướng phát triển của các điểm sạc điện cũng đã chuyển từ đầu xây dựng ban đầu sang kết thúc hoạt động chất lượng cao hơn và ngành công nghiệp cung cấp năng lượng EV đã bước vào giai đoạn cải tổ và tăng cường công nghiệp.
Ngoài ra, với sự hình thành cơ bản của mô hình thị trường, những người chơi hiện tại trong ngành có sức mạnh kỹ thuật sâu sắc, nếu nghiên cứu và phát triển sản phẩm mới của công ty không thể được phát triển thành công theo lịch trình, việc phát triển các sản phẩm mới không đáp ứng nhu cầu thị trường và các vấn đề khác, nó sẽ nhanh chóng được thay thế bởi các công ty ngang hàng.
Tóm lại, sự gia tăng đã tham gia sâu vào thị trường trong nhiều năm, có khả năng cạnh tranh mạnh mẽ và cũng đang cố gắng tạo ra một mô hình kinh doanh đặc trưng. Tuy nhiên, nếu nghiên cứu và phát triển trong tương lai không thể được theo dõi kịp thời, vẫn có nguy cơ bị loại bỏ, đó cũng là mô hình thu nhỏ của các doanh nghiệp thượng nguồn trong toàn bộ ngành công nghiệp điểm sạc điện.
Teld chủ yếu tập trung vào việc xác định lại mạng sạc mạng, phát hành các sản phẩm nền tảng nhà máy điện ảo và nỗ lực trong chuỗi giữa của chuỗi ngành công nghiệp sạc, có một con hào sâu.
Sau nhiều năm cạnh tranh thị trường, thị trường giữa dòng đã hình thành một bộ đồ chống lại Năng lượng mới của Teld, Công nghệ Charge Star Wanbang, Grid State., Với thứ hạng Teld trước tiên. Kể từ năm 2022 H1, trong lĩnh vực sạc công cộng, thị phần của điểm sạc DC là khoảng 26%và khối lượng sạc vượt quá 2,6 tỷ độ, với thị phần khoảng 31%, cả hai đều xếp hạng đầu tiên trong cả nước.
Lý do tại sao Teld vững chắc đứng đầu danh sách là vì nó đã phát triển một lợi thế quy mô lớn trong quá trình đặt ra mạng sạc: số lượng điểm sạc điện được hạ cánh trong một khu vực cụ thể bị hạn chế vì việc xây dựng tài sản sạc bị hạn chế bởi công suất lưới địa điểm và khu vực; Đồng thời, cách bố trí các điểm sạc điện đòi hỏi đầu tư vốn rất lớn và lâu dài, và chi phí vào ngành là cực kỳ cao. Cả hai cùng nhau xác định vị trí không thể lay chuyển của TELD trong kết thúc hoạt động giữa dòng.
Hiện tại, chi phí hoạt động của các điểm sạc điện là cao, và phí dịch vụ sạc và trợ cấp của chính phủ không đủ để hỗ trợ lợi nhuận của các nhà khai thác. Trong vài năm qua, các công ty có liên quan đã khám phá những cách mới để kiếm lợi nhuận, nhưng Teld đã tìm ra một cách mới, ra khỏi một con đường mới.
Yudexiang, Chủ tịch của Teld, cho biết, với việc sạc và xả xe điện, phân phối năng lượng mới, hệ thống lưu trữ năng lượng, tải trọng có thể điều chỉnh và các tài nguyên khác khi vận chuyển, phối hợp tối ưu hóa việc sử dụng năng lượng '
Dựa trên ý kiến này, mô hình kinh doanh của TELD đang trải qua một thay đổi sâu sắc: phí tính phí, nguồn doanh thu chính cho các công ty điều hành ngày nay, sẽ được thay thế bằng cách gửi phí cho các nhà máy điện ảo hội tụ trong tương lai.
Vào năm 2022, H1, Teld được kết nối với một số lượng lớn lưu trữ năng lượng quang điện và phân tán phân tán, mở ra các trung tâm điều phối năng lượng của nhiều thành phố và xây dựng các nhà máy điện ảo nhiều loại dựa trên các trường hợp ứng dụng ứng dụng có trật tự việc kinh doanh.
Báo cáo tài chính cho thấy nửa đầu năm nay đã đạt được doanh thu 1,581 tỷ nhân dân tệ, tăng 44,40% so với cùng kỳ năm ngoái và lợi nhuận gộp tăng 114,93% so với cùng kỳ năm ngoái, cho thấy mô hình này không chỉ hoạt động mà còn có thể đạt được tăng trưởng doanh thu tốt.
Như bạn có thể thấy, Teld, với tư cách là người lãnh đạo của Chiến dịch kết thúc, có một sức mạnh mạnh mẽ. Đồng thời, nó phụ thuộc vào các cơ sở mạng sạc hoàn chỉnh và truy cập vào hệ thống phát điện và lưu trữ năng lượng trên toàn thế giới, tìm một mô hình kinh doanh tốt hơn trước những người khác. Mặc dù nó chưa có lãi do khoản đầu tư ban đầu, nhưng trong tương lai gần, Teld sẽ mở ra thành công chu kỳ lợi nhuận.
Ngành công nghiệp sạc EV có thể mở ra sự tăng trưởng mới?
Trong Bộ sạc EV trong nước ngược dòng và mô hình cạnh tranh thị trường giữa dòng đang dần được cố định, mỗi doanh nghiệp sạc EV vẫn đang mở rộng thị trường thông qua việc lặp lại công nghệ và nâng cấp và ra nước ngoài để tìm kiếm các phương pháp gia tăng.
Bộ sạc EV trong nước chủ yếu là sạc chậm và nhu cầu của người dùng về sạc nhanh điện áp cao mang lại cơ hội mới để tăng trưởng.
Theo phân loại công nghệ sạc, nó có thể được chia thành Bộ sạc AC và Bộ sạc DC, còn được gọi là Bộ sạc EV chậm và Bộ sạc EV nhanh. Kể từ tháng 10 năm 2022, Bộ sạc AC chiếm 58% và Bộ sạc DC chiếm 42% quyền sở hữu bộ sạc EV công cộng tại Trung Quốc.
Trong quá khứ, mọi người dường như có thể chịu đựng được quá trình dành hàng giờ để tính phí, nhưng cùng với sự gia tăng trong phạm vi của các phương tiện năng lượng mới, thời gian sạc đang ngày càng dài hơn, việc sạc lo lắng cũng bắt đầu bề mặt và nhu cầu của người dùng tăng nhanh.
Ngoài phía người dùng, các nhà sản xuất xe cũng đang thúc đẩy việc thăm dò và phổ biến công nghệ sạc nhanh, và một số công ty xe đã bước vào giai đoạn sản xuất hàng loạt của các mô hình nền tảng công nghệ điện áp cao 800V, tích cực xây dựng hỗ trợ mạng sạc của riêng họ, thúc đẩy việc tăng tốc của công trình xây dựng DC EV điện áp cao.
Theo dự báo của Guohai Securities, giả sử rằng 45% tính phí EV công cộng mới và 55% phí EV tư nhân mới sẽ được thêm vào năm 2025, 65% bộ sạc DC và 35% sạc AC sẽ được thêm vào 75,5 tỷ nhân dân tệ vào năm 2025, so với 11,3 tỷ nhân dân tệ vào năm 2021, với CAGR 4 năm lên tới 60,7%, có một không gian thị trường khổng lồ.
Trong quá trình thay thế và nâng cấp sạc EV điện áp cao trong nước trong đu đưa đầy đủ, thị trường sạc EV ở nước ngoài cũng đã bước vào một chu kỳ xây dựng tăng tốc mới.
Những lý do chính thúc đẩy việc xây dựng tăng tốc của các khoản phí EV ở nước ngoài và các doanh nghiệp bộ sạc trong nước sẽ ra biển như sau.
1. Tỷ lệ sở hữu xe điện của Châu Âu và Hoa Kỳ đang tăng nhanh, các khoản phí EV khi các cơ sở hỗ trợ, nhu cầu tăng lên.
Trước quý hai năm 2021, doanh số bán xe hybrid châu Âu chiếm hơn 50% tổng tỷ lệ doanh số, nhưng kể từ quý 3 năm 2021, tốc độ tăng trưởng của doanh số bán xe điện thuần túy ở châu Âu đã tăng nhanh. Tỷ lệ xe điện thuần túy đã tăng từ dưới 50% trong nửa đầu năm 2021 lên gần 60% trong quý ba năm 2022. Sự gia tăng tỷ lệ xe điện thuần túy đã đưa ra nhu cầu cứng nhắc đối với phí EV.
Và tỷ lệ thâm nhập xe năng lượng mới của Hoa Kỳ hiện đang thấp, chỉ 4,44%, vì tỷ lệ thâm nhập xe năng lượng mới của Hoa Kỳ tăng tốc, tốc độ tăng trưởng của quyền sở hữu xe điện năm 2023 dự kiến sẽ vượt quá 60%, dự kiến sẽ đạt 4,73 triệu doanh số bán xe năng lượng mới trong năm 2025, không gian tăng dần trong tương lai.
2. Tỷ lệ bộ sạc xe hơi của Hoa Kỳ và quá cao, xe cao hơn bộ sạc, có nhu cầu hỗ trợ cứng nhắc.
Tính đến năm 2021, quyền sở hữu phương tiện năng lượng mới của châu Âu là 5,5 triệu, tính phí EV công cộng là 356.000, tỷ lệ sạc xe công cộng cao tới 15: 1; Trong khi quyền sở hữu phương tiện năng lượng mới của Hoa Kỳ là 2 triệu, tính phí EV công cộng là 114.000, tỷ lệ sạc xe công cộng lên tới 17: 1.
Đằng sau tỷ lệ bộ sạc xe hơi cao như vậy, là hiện trạng của sự thiếu hụt nghiêm trọng trong việc xây dựng cơ sở hạ tầng tính phí EV ở châu Âu và Hoa Kỳ, khoảng cách nhu cầu hỗ trợ cứng nhắc, chứa một không gian thị trường khổng lồ.
3. Tỷ lệ bộ sạc DC trong Bộ sạc công cộng châu Âu và châu Mỹ thấp, không thể đáp ứng nhu cầu của người dùng để sạc nhanh.
Thị trường châu Âu là thị trường sạc EV lớn thứ hai thế giới sau Trung Quốc, nhưng tiến trình xây dựng của DC sạc ở châu Âu vẫn đang trong giai đoạn ban đầu. Đến năm 2021, trong số 334.000 khoản phí EV công cộng ở EU, 86,83% là phí EV chậm và 13,17% là sạc EV nhanh.
So với châu Âu, việc xây dựng sạc DC ở Hoa Kỳ là tiên tiến hơn, nhưng nó vẫn không thể đáp ứng nhu cầu của người dùng về việc sạc nhanh. Đến năm 2021, trong số 114.000 khoản phí EV tại Hoa Kỳ, các khoản phí EV chậm chiếm 80,70% và phí EV nhanh chiếm 19,30%.
Ở các thị trường ở nước ngoài được đại diện bởi Châu Âu và Hoa Kỳ, do sự gia tăng nhanh chóng số lượng xe điện và tỷ lệ sạc xe hơi khách quan, có nhu cầu hỗ trợ cứng nhắc đối với các khoản phí EV. Đồng thời, tỷ lệ bộ sạc DC trong sạc EV hiện tại là quá thấp, dẫn đến nhu cầu lặp của người dùng về sạc EV nhanh.
Đối với các doanh nghiệp, bởi vì các tiêu chuẩn và quy định thử nghiệm ô tô châu Âu và châu Mỹ nghiêm ngặt hơn thị trường Trung Quốc, chìa khóa để đi ngắn hạn sẽ đến biển hay là có nên có được chứng nhận tiêu chuẩn hay không; Về lâu dài, nếu một tập hợp hoàn chỉnh của mạng lưới dịch vụ và mạng lưới dịch vụ có thể được thiết lập, nó có thể hoàn toàn tận hưởng cổ tức tăng trưởng của thị trường sạc EV ở nước ngoài.
Viết ở cuối
EV sạc như một phương tiện năng lượng mới hỗ trợ các thiết bị cần thiết, quy mô thị trường và tiềm năng tăng trưởng của ngành công nghiệp chắc chắn là điều chắc chắn.
Tuy nhiên, từ quan điểm của người dùng, các khoản phí EV vẫn khó tìm thấy bộ sạc và chậm phí từ sự tăng trưởng tốc độ cao trong năm 2015 đến nay; Và các doanh nghiệp đang phải vật lộn trên rìa mất do đầu tư lớn ban đầu và chi phí bảo trì cao.
Chúng tôi tin rằng mặc dù sự phát triển của ngành Sạc EV vẫn đang gặp phải nhiều khó khăn, nhưng với việc giảm chi phí sản xuất ngược dòng, mô hình kinh doanh giữa dòng dần trưởng thành và các doanh nghiệp mở đường ra biển, ngành công nghiệp sẽ được hưởng cổ tức cũng sẽ được nhìn thấy.
Vào thời điểm đó, vấn đề khó tìm thấy sạc EV và sạc chậm sẽ không còn là vấn đề đối với chủ sở hữu xe điện, và ngành công nghiệp phương tiện năng lượng mới cũng sẽ trên con đường phát triển lành mạnh hơn.
Thời gian đăng: Tháng 1-11-2023