Khi năm 2023 sắp đến, Trạm siêu nạp thứ 10.000 của Tesla tại Trung Quốc đại lục đã được xây dựng dưới chân núi Oriental Pearl ở Thượng Hải, đánh dấu một giai đoạn mới trong mạng lưới sạc điện của riêng họ.
Trong hai năm qua, số lượng bộ sạc EV tại Trung Quốc đã tăng trưởng bùng nổ. Dữ liệu công khai cho thấy tính đến tháng 9 năm 2022, tổng số bộ sạc EV trên toàn quốc đã đạt 4.488.000, tăng 101,9% so với cùng kỳ năm trước.
Trong quá trình xây dựng bộ sạc EV đang diễn ra sôi nổi, chúng ta có thể thấy trạm siêu nạp Tesla có thể hoạt động trong hơn nửa ngày sau khi sạc trong 10 phút. Chúng ta cũng thấy trạm thay đổi nguồn điện NIO, nhanh như nạp nhiên liệu. Tuy nhiên, ngoài thực tế là trải nghiệm cá nhân của người dùng đang ngày càng tốt hơn, chúng ta dường như ít chú ý đến các vấn đề liên quan đến chuỗi ngành công nghiệp bộ sạc EV và hướng phát triển trong tương lai của nó.
Chúng tôi đã trao đổi với các chuyên gia trong ngành sạc xe điện trong nước và nghiên cứu, diễn giải diễn biến hiện tại của chuỗi ngành sạc xe điện trong nước cùng các công ty thượng nguồn và hạ nguồn tiêu biểu, cuối cùng phân tích và dự đoán những cơ hội mới cho sự phát triển của ngành sạc xe điện trong nước trên thế giới dựa trên thực tế của ngành và tiềm năng trong tương lai.
Ngành công nghiệp sạc EV khó kiếm tiền và Huawei không hợp tác với Lưới điện Nhà nước
Trong cuộc họp của ngành công nghiệp bộ sạc EV diễn ra vào ngày hôm kia, chúng tôi đã trao đổi với một chuyên gia trong ngành công nghiệp bộ sạc EV về mô hình lợi nhuận hiện tại của ngành công nghiệp bộ sạc EV, mô hình vận hành bộ sạc EV và tình hình phát triển của mô-đun bộ sạc EV, một lĩnh vực quan trọng của ngành công nghiệp bộ sạc EV.
Câu hỏi 1: Mô hình lợi nhuận của các nhà điều hành bộ sạc xe điện hiện nay là gì?
A1: Trên thực tế, các đơn vị cung cấp dịch vụ sạc xe điện trong nước rất khó để kiếm lời, nhưng chúng ta đều đồng ý rằng có những phương thức hoạt động hợp lý: như khu vực dịch vụ của các trạm xăng, họ có thể cung cấp đồ ăn và đồ giải trí xung quanh các trạm sạc, và cung cấp các dịch vụ có mục tiêu theo sở thích của người dùng sạc. Họ cũng có thể giao tiếp với các doanh nghiệp để kiếm phí quảng cáo.
Tuy nhiên, việc cung cấp các dịch vụ như khu vực dịch vụ của trạm xăng đòi hỏi phải có cơ sở vật chất hỗ trợ và nhân sự liên quan, đây là một lượng hỗ trợ lớn cho các đơn vị kinh doanh, dẫn đến việc triển khai tương đối khó khăn. Do đó, phương thức lợi nhuận chính vẫn là doanh thu trực tiếp từ việc thu phí dịch vụ và trợ cấp, trong khi một số đơn vị kinh doanh cũng đang tìm kiếm các điểm lợi nhuận mới.
Câu hỏi 2: Đối với ngành công nghiệp bộ sạc xe điện, liệu các công ty như PetroChina và Sinopec, vốn đã có nhiều trạm xăng, có những lợi thế nhất định về vị trí hoạt động hay không?
A2: Không còn nghi ngờ gì nữa. Trên thực tế, CNPC và Sinopec đã tham gia xây dựng trạm sạc và trạm sạc ô tô điện, lợi thế lớn nhất của họ là có đủ tài nguyên đất đai trong thành phố.
Ví dụ, tại Thâm Quyến, do có nhiều xe điện thuần túy hơn nên chất lượng lợi nhuận của các đơn vị khai thác địa phương vẫn rất cao, nhưng ở giai đoạn phát triển sau này, sẽ phát sinh vấn đề là thiếu hụt nghiêm trọng nguồn đất ngoài trời giá rẻ, giá đất trong nhà quá đắt, kìm hãm sự phát triển liên tục của trạm sạc ô tô điện.
Trên thực tế, tất cả các thành phố trong tương lai sẽ có tình hình phát triển như Thâm Quyến, lợi nhuận ban đầu tốt, nhưng sau này bị ngăn cản vì giá đất. Nhưng CNPC và Sinopec có lợi thế tự nhiên, vì vậy đối với các nhà khai thác, CNPC và Sinopec là đối thủ cạnh tranh có lợi thế tự nhiên trong tương lai.
Câu hỏi 3: Tình hình phát triển của mô-đun sạc ô tô điện chính thống trong nước như thế nào?
A3: Có khoảng hàng chục ngàn công ty trong nước đang sản xuất bộ sạc xe điện, nhưng hiện nay số lượng nhà sản xuất làm mô-đun bộ sạc xe điện ngày càng ít, tình hình cạnh tranh ngày càng rõ ràng. Nguyên nhân là mô-đun bộ sạc xe điện, là thành phần quan trọng nhất của thượng nguồn, có ngưỡng kỹ thuật cao và dần dần bị một số công ty đầu ngành độc quyền trong quá trình phát triển.
Và trong các doanh nghiệp có uy tín, sức ảnh hưởng và công nghệ, Huawei là nhà sản xuất mô-đun sạc xe điện tốt nhất trong số tất cả các nhà sản xuất. Tuy nhiên, mô-đun sạc xe điện của Huawei và tiêu chuẩn của lưới điện quốc gia là khác nhau, vì vậy hiện tại không có sự hợp tác với lưới điện quốc gia.
Ngoài Huawei, Increase, Infypower và Tonhe Electronics Technologies là những nhà cung cấp chính tại Trung Quốc. Thị phần lớn nhất là Infypower, thị trường chính nằm ngoài mạng, có lợi thế nhất định về giá, trong khi Tonhe Electronics Technologies có thị phần rất cao trong mạng, ngày càng thể hiện sự cạnh tranh đầu sỏ.
Chuỗi ngành công nghiệp bộ sạc EV ở thượng nguồn tập trung vào mô-đun sạc, còn chuỗi ngành công nghiệp ở giữa tập trung vào nhà điều hành
Hiện tại, chuỗi công nghiệp thượng nguồn của bộ sạc EV cho xe năng lượng mới là nhà sản xuất các thành phần và thiết bị cần thiết cho việc xây dựng và vận hành bộ sạc EV. Ở giữa ngành là các nhà điều hành sạc. Những người tham gia vào các kịch bản sạc khác nhau ở hạ nguồn của chuỗi công nghiệp chủ yếu là người sử dụng các loại xe năng lượng mới khác nhau.
Trong chuỗi công nghiệp thượng nguồn của bộ sạc xe điện ô tô, mô-đun sạc là mắt xích cốt lõi và có ngưỡng kỹ thuật cao.
Theo thống kê của Zhiyan Information, chi phí thiết bị phần cứng của bộ sạc EV là chi phí chính của bộ sạc EV, chiếm hơn 90%. Mô-đun sạc là cốt lõi của thiết bị phần cứng của bộ sạc EV, chiếm 50% chi phí thiết bị phần cứng của bộ sạc EV.
Mô-đun sạc không chỉ cung cấp năng lượng và điện mà còn thực hiện chuyển đổi AC-DC, khuếch đại và cô lập DC, quyết định hiệu suất và hiệu quả của bộ sạc EV, có thể nói là “trái tim” của bộ sạc EV, có ngưỡng kỹ thuật cao và công nghệ quan trọng chỉ nằm trong tay một số ít doanh nghiệp trong ngành.
Hiện nay, các nhà sản xuất mô-đun sạc chính trên thị trường là Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric và các công ty hàng đầu khác, chiếm hơn 90% lượng lô hàng mô-đun sạc trong nước.
Ở giữa chuỗi ngành công nghiệp bộ sạc xe điện, có ba mô hình kinh doanh: mô hình do nhà điều hành dẫn đầu, mô hình do doanh nghiệp xe dẫn đầu và mô hình do nền tảng dịch vụ sạc của bên thứ ba dẫn đầu.
Mô hình do nhà điều hành dẫn dắt là mô hình quản lý vận hành trong đó nhà điều hành độc lập hoàn thành việc đầu tư, xây dựng, vận hành và bảo trì hoạt động kinh doanh bộ sạc EV và cung cấp dịch vụ sạc cho người dùng.
Trong chế độ này, các nhà điều hành sạc tích hợp cao các nguồn lực thượng nguồn và hạ nguồn của chuỗi công nghiệp và tham gia vào nghiên cứu và phát triển công nghệ sạc và sản xuất thiết bị. Trong giai đoạn đầu, họ cần đầu tư một lượng lớn vào địa điểm, bộ sạc EV và cơ sở hạ tầng khác. Đây là hoạt động nặng về tài sản, có yêu cầu cao về sức mạnh vốn và sức mạnh hoạt động toàn diện của doanh nghiệp. Thay mặt cho các doanh nghiệp có TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid.
Phương thức chủ đạo của các doanh nghiệp ô tô là phương thức quản lý vận hành trong đó các doanh nghiệp xe năng lượng mới sẽ coi bộ sạc EV là dịch vụ sau bán hàng và cung cấp cho chủ sở hữu các thương hiệu định hướng trải nghiệm sạc tốt hơn.
Chế độ này chỉ dành cho chủ xe cố định của doanh nghiệp ô tô, tỷ lệ sử dụng bộ sạc EV thấp. Tuy nhiên, trong chế độ xây dựng cọc độc lập, doanh nghiệp ô tô cũng cần chi phí cao để xây dựng bộ sạc EV và bảo trì chúng ở giai đoạn sau, phù hợp với doanh nghiệp ô tô có lượng khách hàng lớn và hoạt động kinh doanh cốt lõi ổn định. Các doanh nghiệp tiêu biểu bao gồm Tesla, NIO, XPENG Motors, v.v.
Chế độ nền tảng dịch vụ sạc của bên thứ ba là chế độ quản lý hoạt động trong đó bên thứ ba tích hợp và bán lại bộ sạc EV của nhiều nhà khai thác khác nhau thông qua khả năng tích hợp tài nguyên của riêng mình.
Nền tảng dịch vụ sạc của bên thứ ba này không tham gia vào việc đầu tư và xây dựng bộ sạc EV, nhưng truy cập bộ sạc EV của các nhà điều hành sạc khác nhau vào nền tảng của riêng mình thông qua khả năng tích hợp tài nguyên. Với công nghệ dữ liệu lớn và tích hợp và phân bổ tài nguyên, bộ sạc EV của các nhà điều hành khác nhau được kết nối để cung cấp dịch vụ sạc cho người dùng C. Các công ty tiêu biểu bao gồm Xiaoju Fast Charging và Cloud Fast Charging.
Sau gần năm năm cạnh tranh toàn diện, mô hình ngành công nghiệp vận hành bộ sạc EV ban đầu đã được cố định và phần lớn thị trường do các nhà khai thác kiểm soát, hình thành nên bộ ba TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid electric. Tuy nhiên, cho đến nay, việc cải thiện mạng lưới sạc vẫn dựa vào trợ cấp chính sách và hỗ trợ tài chính của thị trường vốn, và vẫn chưa chạy qua chu kỳ lợi nhuận.
Tăng thượng nguồn, trung nguồn TELD Năng lượng mới
Trong ngành công nghiệp bộ sạc EV, thị trường nhà cung cấp thượng nguồn và thị trường nhà điều hành trung gian có tình hình cạnh tranh và đặc điểm thị trường khác nhau. Báo cáo này phân tích doanh nghiệp hàng đầu của mô-đun sạc thượng nguồn: Increase và nhà điều hành sạc trung gian: TELD New Energy, để hiển thị tình hình ngành.
Trong đó, mô hình cạnh tranh thượng nguồn bộ sạc EV đã được xác định, Tăng chiếm một vị trí.
Sau sự phát triển trong những năm gần đây, mô hình thị trường thượng nguồn của bộ sạc EV đã cơ bản hình thành. Trong khi chú ý đến hiệu suất và giá cả của sản phẩm, khách hàng hạ nguồn chú ý nhiều hơn đến các trường hợp ứng dụng trong ngành và tính ổn định của sản phẩm. Những người mới tham gia khó có thể nhận được sự công nhận của ngành trong thời gian ngắn.
Và trong hai mươi năm phát triển, với đội ngũ nghiên cứu và phát triển công nghệ trưởng thành và ổn định, đầy đủ các sản phẩm tiết kiệm chi phí và kênh tiếp thị đa dạng và rộng khắp, sản phẩm của công ty đã được sử dụng ổn định trong mọi loại dự án, có uy tín trong ngành.
Theo thông báo của Increase, về hướng sản phẩm điểm sạc điện, chúng tôi sẽ tiếp tục triển khai nâng cấp sản phẩm dựa trên các sản phẩm hiện tại, tối ưu hóa các chỉ số hiệu suất như yêu cầu về môi trường và phạm vi công suất đầu ra, đồng thời đẩy nhanh quá trình phát triển các sản phẩm sạc nhanh DC để đáp ứng nhu cầu thị trường.
Đồng thời, chúng tôi cũng sẽ triển khai “một bộ sạc EV với nhiều lần sạc” và cải thiện các giải pháp hệ thống sạc linh hoạt để cung cấp các giải pháp và sản phẩm xây dựng tốt hơn cho việc xây dựng các trạm sạc DC công suất cao. Và tiếp tục cải thiện phần mềm xây dựng nền tảng quản lý và vận hành trạm sạc, củng cố mô hình kinh doanh tích hợp “nền tảng quản lý + giải pháp xây dựng + sản phẩm”, và phấn đấu xây dựng một thương hiệu thúc đẩy nhiều sáng kiến với tư cách là nhà cung cấp và nhà cung cấp giải pháp hàng đầu trong ngành điện tử công suất.
Mặc dù tăng mạnh nhưng trong những năm gần đây, xu hướng thị trường của người mua vẫn còn tiềm ẩn nhiều rủi ro cạnh tranh thị trường trong tương lai.
Về phía cầu, những năm gần đây, thị trường thượng nguồn của các điểm sạc điện trong nước đang thể hiện tình hình thị trường của người mua với sự cạnh tranh khốc liệt. Đồng thời, hướng phát triển của các điểm sạc điện cũng đã chuyển từ giai đoạn xây dựng ban đầu sang giai đoạn vận hành chất lượng cao hơn, ngành cung cấp điện sạc EV đã bước vào giai đoạn cải tổ và tăng cường ngành.
Ngoài ra, với sự hình thành cơ bản của mô hình thị trường, các công ty hiện tại trong ngành có sức mạnh kỹ thuật sâu rộng, nếu hoạt động nghiên cứu và phát triển sản phẩm mới của công ty không thể phát triển thành công đúng tiến độ, việc phát triển sản phẩm mới không đáp ứng được nhu cầu thị trường và các vấn đề khác, sẽ nhanh chóng bị các công ty cùng ngành thay thế.
Tóm lại, Increase đã tham gia sâu vào thị trường trong nhiều năm, có sức cạnh tranh mạnh mẽ và cũng đang cố gắng tạo ra một mô hình kinh doanh đặc trưng. Tuy nhiên, nếu nghiên cứu và phát triển trong tương lai không thể theo dõi kịp thời, vẫn có nguy cơ bị đào thải, đây cũng là mô hình thu nhỏ của các doanh nghiệp thượng nguồn trong toàn bộ ngành công nghiệp điểm sạc điện.
TELD chủ yếu tập trung vào việc định nghĩa lại “mạng lưới sạc”, phát hành các sản phẩm nền tảng nhà máy điện ảo và nỗ lực ở giữa chuỗi ngành công nghiệp trạm sạc, vốn có hào nước sâu.
Sau nhiều năm cạnh tranh trên thị trường, thị trường trung gian đã hình thành nên một bộ ba TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid., với TELD đứng đầu. Tính đến nửa đầu năm 2022, trong lĩnh vực sạc công cộng, thị phần của các điểm sạc DC là khoảng 26% và khối lượng sạc vượt quá 2,6 tỷ độ, với thị phần khoảng 31%, cả hai đều đứng đầu cả nước.
Lý do TELD đứng đầu danh sách là vì công ty này đã phát triển được lợi thế quy mô lớn trong quá trình bố trí mạng lưới sạc: số lượng điểm sạc điện tại một khu vực cụ thể bị hạn chế vì việc xây dựng các tài sản sạc bị hạn chế bởi địa điểm và công suất lưới điện khu vực; đồng thời, việc bố trí các điểm sạc điện đòi hỏi đầu tư vốn lớn và lâu dài, và chi phí gia nhập ngành cực kỳ cao. Cả hai yếu tố này cùng nhau xác định vị thế không thể lay chuyển của TELD ở khâu vận hành trung gian.
Hiện nay, chi phí vận hành các điểm sạc điện cao, phí dịch vụ sạc và trợ cấp của chính phủ còn lâu mới đủ để hỗ trợ lợi nhuận cho các đơn vị vận hành. Trong vài năm qua, các công ty liên quan đã tìm kiếm những cách mới để kiếm lợi nhuận, nhưng TELD đã tìm ra một cách mới, thoát khỏi một con đường mới.
Yudexiang, chủ tịch TELD, cho biết: “Với việc sạc và xả xe điện, năng lượng mới phân phối, hệ thống lưu trữ năng lượng, tải có thể điều chỉnh và các nguồn tài nguyên khác làm phương tiện vận chuyển, phối hợp tối ưu hóa việc sử dụng năng lượng, 'mạng sạc + lưới điện siêu nhỏ + mạng lưu trữ năng lượng' đang trở thành cơ quan chính mới của nhà máy điện ảo, là con đường tốt nhất để đạt được mức trung hòa carbon”.
Dựa trên ý kiến này, mô hình kinh doanh của TELD đang trải qua một sự thay đổi sâu sắc: phí thu, nguồn doanh thu chính của các công ty vận hành hiện nay, sẽ được thay thế bằng phí điều độ cho các nhà máy điện ảo hội tụ trong tương lai.
Vào năm 2022, H1, TELD sẽ được kết nối với một số lượng lớn các hệ thống lưu trữ năng lượng phân tán và quang điện phân tán, mở ra các trung tâm điều độ điện của nhiều thành phố và xây dựng các nhà máy điện ảo đa dạng dựa trên các kịch bản ứng dụng phong phú như sạc có trật tự, sạc ngoài giờ cao điểm, bán điện giờ cao điểm, quang điện lưới điện nhỏ, lưu trữ năng lượng theo tầng và tương tác mạng lưới xe, do đó hiện thực hóa hoạt động kinh doanh năng lượng có giá trị gia tăng.
Báo cáo tài chính cho thấy, nửa đầu năm nay đạt doanh thu 1,581 tỷ nhân dân tệ, tăng 44,40% so với cùng kỳ năm ngoái, lợi nhuận gộp tăng 114,93% so với cùng kỳ năm ngoái, cho thấy mô hình này không chỉ hiệu quả mà hiện tại còn có thể đạt được mức tăng trưởng doanh thu tốt.
Như bạn có thể thấy, TELD, với tư cách là đơn vị dẫn đầu về hoạt động, có một thế mạnh mạnh mẽ. Đồng thời, công ty dựa vào các cơ sở mạng lưới sạc hoàn chỉnh và khả năng tiếp cận các hệ thống phát điện và lưu trữ năng lượng trên toàn thế giới, tìm ra mô hình kinh doanh tốt hơn trước những mô hình khác. Mặc dù chưa có lãi do khoản đầu tư ban đầu, nhưng trong tương lai gần, TELD sẽ mở ra chu kỳ lợi nhuận thành công.
Liệu ngành công nghiệp bộ sạc xe điện có thể tiếp tục tăng trưởng không?
Trong thị trường bộ sạc EV thượng nguồn và trung nguồn trong nước, mô hình cạnh tranh dần được định hình, mỗi doanh nghiệp bộ sạc EV vẫn đang mở rộng thị trường thông qua việc lặp lại và nâng cấp công nghệ, đồng thời tìm kiếm các phương pháp gia tăng ở nước ngoài.
Bộ sạc EV trong nước chủ yếu là sạc chậm và nhu cầu sạc nhanh điện áp cao của người dùng mang đến cơ hội tăng trưởng mới.
Theo phân loại công nghệ sạc, có thể chia thành bộ sạc AC và bộ sạc DC, còn được gọi là bộ sạc EV chậm và bộ sạc EV nhanh. Tính đến tháng 10 năm 2022, bộ sạc AC chiếm 58% và bộ sạc DC chiếm 42% tổng số bộ sạc EV công cộng tại Trung Quốc.
Trước đây, mọi người dường như có thể “chịu đựng” quá trình mất hàng giờ để sạc, nhưng cùng với sự gia tăng về phạm vi hoạt động của các loại xe năng lượng mới, thời gian sạc ngày càng dài hơn, nỗi lo lắng về việc sạc pin cũng bắt đầu xuất hiện và nhu cầu sạc nhanh công suất cao điện áp cao của người dùng đang tăng nhanh chóng, điều này thúc đẩy mạnh mẽ việc đổi mới bộ sạc EV DC điện áp cao.
Ngoài phía người dùng, các nhà sản xuất xe cũng đang thúc đẩy việc khám phá và phổ biến công nghệ sạc nhanh, một số công ty xe đã bước vào giai đoạn sản xuất hàng loạt các mẫu xe nền tảng công nghệ điện áp cao 800V, tích cực xây dựng mạng lưới hỗ trợ sạc riêng, thúc đẩy quá trình xây dựng bộ sạc EV DC điện áp cao.
Theo dự báo của Guohai Securities, giả sử 45% trạm sạc xe điện công cộng mới và 55% trạm sạc xe điện tư nhân mới sẽ được bổ sung vào năm 2025, 65% bộ sạc DC và 35% bộ sạc AC sẽ được bổ sung vào trạm sạc xe điện công cộng và giá trung bình của bộ sạc DC và bộ sạc AC lần lượt là 50.000 nhân dân tệ và 0,3 triệu nhân dân tệ, thì quy mô thị trường sạc xe điện sẽ đạt 75,5 tỷ nhân dân tệ vào năm 2025, so với 11,3 tỷ nhân dân tệ vào năm 2021, với CAGR 4 năm lên tới 60,7%, sẽ có một không gian thị trường rất lớn.
Trong quá trình thay thế và nâng cấp hệ thống sạc xe điện nhanh điện áp cao trong nước đang diễn ra sôi động, thị trường sạc xe điện ở nước ngoài cũng đã bước vào chu kỳ xây dựng tăng tốc mới.
Những lý do chính thúc đẩy việc đẩy nhanh xây dựng các trạm sạc xe điện ở nước ngoài và các doanh nghiệp sạc trong nước hướng ra biển như sau.
1. Tỷ lệ sở hữu xe điện ở Châu Âu và Hoa Kỳ đang tăng nhanh chóng, các trạm sạc xe điện hỗ trợ, nhu cầu cũng tăng theo.
Trước quý 2 năm 2021, doanh số bán xe hybrid của châu Âu chiếm hơn 50% tổng tỷ lệ bán hàng, nhưng kể từ quý 3 năm 2021, tốc độ tăng trưởng doanh số bán xe điện thuần túy ở châu Âu đã tăng nhanh chóng. Tỷ lệ xe điện thuần túy đã tăng từ dưới 50% trong nửa đầu năm 2021 lên gần 60% trong quý 3 năm 2022. Sự gia tăng tỷ lệ xe điện thuần túy đã đưa ra nhu cầu cứng nhắc về sạc xe điện.
Và tỷ lệ thâm nhập xe năng lượng mới của Hoa Kỳ hiện đang thấp, chỉ 4,44%, khi tỷ lệ thâm nhập xe năng lượng mới của Hoa Kỳ tăng tốc, tốc độ tăng trưởng quyền sở hữu xe điện vào năm 2023 dự kiến sẽ vượt quá 60%, dự kiến sẽ đạt 4,73 triệu doanh số bán xe năng lượng mới vào năm 2025, không gian gia tăng trong tương lai là rất lớn, tốc độ tăng trưởng cao như vậy cũng thúc đẩy sự phát triển của sạc xe điện.
2. Tỷ lệ bộ sạc ô tô ở Châu Âu và Hoa Kỳ quá cao, ô tô nhiều hơn bộ sạc, vẫn còn nhu cầu hỗ trợ cứng nhắc.
Tính đến năm 2021, số lượng xe năng lượng mới được sở hữu tại châu Âu là 5,5 triệu, số trạm sạc xe điện công cộng là 356.000, tỷ lệ trạm sạc xe điện công cộng lên tới 15:1; trong khi số lượng xe năng lượng mới được sở hữu tại Hoa Kỳ là 2 triệu, số trạm sạc xe điện công cộng là 114.000, tỷ lệ trạm sạc xe điện công cộng lên tới 17:1.
Đằng sau tỷ lệ xe sạc cao như vậy là tình trạng thiếu hụt nghiêm trọng cơ sở hạ tầng sạc xe điện ở Châu Âu và Hoa Kỳ, tạo ra khoảng cách nhu cầu hỗ trợ cứng nhắc, chứa đựng một không gian thị trường khổng lồ.
3. Tỷ lệ bộ sạc DC tại các bộ sạc công cộng ở Châu Âu và Châu Mỹ thấp, không đáp ứng được nhu cầu sạc nhanh của người dùng.
Thị trường châu Âu là thị trường sạc xe điện lớn thứ hai thế giới sau Trung Quốc, nhưng tiến độ xây dựng sạc DC ở châu Âu vẫn đang trong giai đoạn đầu. Đến năm 2021, trong số 334.000 trạm sạc xe điện công cộng ở EU, 86,83% là sạc xe điện chậm và 13,17% là sạc xe điện nhanh.
So với châu Âu, kết cấu sạc DC ở Hoa Kỳ tiên tiến hơn, nhưng vẫn không thể đáp ứng nhu cầu sạc nhanh của người dùng. Đến năm 2021, trong số 114.000 lần sạc xe điện tại Hoa Kỳ, sạc xe điện chậm chiếm 80,70% và sạc xe điện nhanh chiếm 19,30%.
Ở các thị trường nước ngoài đại diện là Châu Âu và Hoa Kỳ, do số lượng xe điện tăng nhanh và tỷ lệ bộ sạc ô tô cao một cách khách quan, nên có nhu cầu hỗ trợ cứng nhắc cho việc sạc xe điện. Đồng thời, tỷ lệ bộ sạc DC trong việc sạc xe điện hiện tại quá thấp, dẫn đến nhu cầu lặp đi lặp lại của người dùng đối với việc sạc xe điện nhanh.
Đối với các doanh nghiệp, do tiêu chuẩn và quy định kiểm định ô tô của châu Âu và Mỹ nghiêm ngặt hơn so với thị trường Trung Quốc, nên chìa khóa để “ra khơi” trong ngắn hạn là có đạt được chứng nhận tiêu chuẩn hay không; về lâu dài, nếu có thể thiết lập được mạng lưới dịch vụ và hậu mãi hoàn chỉnh thì có thể tận dụng được toàn bộ lợi nhuận tăng trưởng của thị trường sạc điện xe điện ở nước ngoài.
Viết ở cuối
Sạc EV là một phương tiện năng lượng mới hỗ trợ các thiết bị cần thiết, quy mô thị trường và tiềm năng tăng trưởng của ngành là điều không phải bàn cãi.
Tuy nhiên, xét về góc độ người dùng, việc sạc xe điện vẫn khó tìm được bộ sạc và sạc chậm so với tốc độ tăng trưởng cao vào năm 2015 đến nay; và các doanh nghiệp đang loay hoay bên bờ vực thua lỗ do chi phí đầu tư ban đầu lớn và chi phí bảo trì cao.
Chúng tôi tin rằng mặc dù sự phát triển của ngành công nghiệp sạc xe điện vẫn còn gặp nhiều khó khăn, nhưng với việc giảm chi phí sản xuất thượng nguồn, mô hình kinh doanh trung nguồn dần hoàn thiện và các doanh nghiệp mở đường ra biển, ngành công nghiệp này sẽ được hưởng lợi từ các khoản cổ tức.
Khi đó, vấn đề khó tìm trạm sạc xe điện và sạc chậm sẽ không còn là vấn đề đối với chủ xe điện nữa, và ngành công nghiệp xe năng lượng mới cũng sẽ đi theo con đường phát triển lành mạnh hơn.
Thời gian đăng: 11-01-2023