Khi sắp đến năm 2023, Bộ siêu tăng áp thứ 10.000 của Tesla ở Trung Quốc đại lục đã đặt chân đến Oriental Pearl ở Thượng Hải, đánh dấu một giai đoạn mới trong mạng lưới sạc của chính Tesla.
Trong hai năm qua, số lượng bộ sạc EV ở Trung Quốc đã cho thấy sự tăng trưởng bùng nổ.Dữ liệu công khai cho thấy đến tháng 9 năm 2022, tổng số bộ sạc EV trên toàn quốc đã đạt 4.488.000, tăng 101,9% so với cùng kỳ năm ngoái.
Trong quá trình xây dựng bộ sạc EV hoàn chỉnh, chúng ta có thể thấy trạm tăng áp Tesla có thể chạy hơn nửa ngày sau khi sạc trong 10 phút.Chúng tôi cũng thấy trạm thay điện NIO, nhanh như đổ xăng.Tuy nhiên, ngoài việc trải nghiệm cá nhân của người dùng ngày càng tốt hơn, chúng ta dường như ít chú ý đến các vấn đề liên quan đến chuỗi ngành sạc EV và hướng phát triển trong tương lai của nó.
Chúng tôi đã nói chuyện với các chuyên gia trong ngành bộ sạc EV trong nước, đồng thời nghiên cứu và giải thích sự phát triển hiện tại của chuỗi ngành công nghiệp bộ sạc EV trong nước cũng như các công ty thượng nguồn và hạ nguồn đại diện của nó, đồng thời cuối cùng đã phân tích và dự đoán những cơ hội mới cho sự phát triển của ngành sạc EV nội địa trên thế giới dựa trên về thực tế ngành và tiềm năng trong tương lai.
Ngành sạc EV khó kiếm tiền, Huawei không hợp tác với Lưới điện Nhà nước
Trong cuộc họp ngành sạc EV ngày hôm kia, chúng tôi đã trao đổi với một chuyên gia trong ngành sạc EV về mô hình lợi nhuận hiện tại của ngành sạc EV, mô hình vận hành bộ sạc EV và trạng thái phát triển của mô-đun bộ sạc EV, một lĩnh vực trọng điểm của ngành công nghiệp sạc EV. Ngành công nghiệp sạc EV.
Câu 1: Mô hình lợi nhuận của các nhà khai thác bộ sạc ô tô điện hiện nay là bao nhiêu?
A1: Trên thực tế, các nhà khai thác trạm sạc ô tô điện trong nước rất khó kiếm được lợi nhuận, nhưng chúng tôi đều đồng ý rằng có các phương thức hoạt động hợp lý: như khu vực dịch vụ của trạm xăng, họ có thể cung cấp đồ ăn, đồ giải trí xung quanh trạm sạc và cung cấp dịch vụ được nhắm mục tiêu theo sở thích của người dùng tính phí.Họ cũng có thể liên lạc với các doanh nghiệp để kiếm phí quảng cáo.
Tuy nhiên, việc cung cấp các dịch vụ như khu vực phục vụ của cây xăng đòi hỏi phải có cơ sở vật chất hỗ trợ và nhân sự liên quan, đó là sự hỗ trợ rất lớn cho người vận hành nên việc triển khai tương đối khó khăn.Do đó, phương thức kiếm lợi nhuận chính vẫn là thu trực tiếp từ phí dịch vụ và trợ cấp, trong khi một số nhà khai thác cũng đang tìm kiếm các điểm lợi nhuận mới.
Câu 2: Đối với ngành sạc ô tô điện, liệu các công ty như PetroChina và Sinopec, vốn đã có nhiều trạm xăng, có được lợi thế về địa điểm hoạt động nhất định không?
A2: Không có nghi ngờ gì về điều đó.Trên thực tế, CNPC và Sinopec đã tham gia xây dựng các trạm sạc và sạc ô tô điện, lợi thế lớn nhất của họ là có đủ nguồn tài nguyên đất đai trong thành phố.
Ví dụ, ở Thâm Quyến, vì ở Thâm Quyến có nhiều xe điện thuần túy hơn nên chất lượng lợi nhuận của các nhà khai thác địa phương vẫn rất cao, nhưng ở giai đoạn phát triển sau này, sẽ xuất hiện một vấn đề là thiếu hụt nghiêm trọng xe ngoài trời giá rẻ. tài nguyên đất đai, giá đất trong nhà quá đắt đã kìm hãm việc tiếp tục cập bến bộ sạc ô tô điện.
Trên thực tế, tất cả các thành phố trong tương lai sẽ có hoàn cảnh phát triển như Thâm Quyến, nơi lợi nhuận ban đầu thì tốt nhưng về sau lại nản lòng vì giá đất.Nhưng CNPC và Sinopec có lợi thế tự nhiên nên đối với các nhà khai thác, CNPC và Sinopec là những đối thủ có lợi thế tự nhiên trong tương lai.
Câu 3: Tình trạng phát triển của mô-đun sạc ô tô điện chính thống trong nước là gì?
A3: Có khoảng hàng chục nghìn công ty trong nước đang sản xuất bộ sạc ô tô điện, nhưng hiện nay ngày càng có ít nhà sản xuất sản xuất mô-đun sạc ô tô điện và tình hình cạnh tranh ngày càng trở nên rõ ràng.Nguyên nhân là do mô-đun sạc ô tô điện, với tư cách là thành phần quan trọng nhất của thượng nguồn, có ngưỡng kỹ thuật cao và dần bị một số công ty đứng đầu phát triển độc quyền.
Và trong số các doanh nghiệp có danh tiếng, tầm ảnh hưởng và công nghệ, Huawei là doanh nghiệp tốt nhất trong số tất cả các nhà sản xuất mô-đun sạc xe điện.Tuy nhiên, mô-đun sạc điện ô tô của Huawei và tiêu chuẩn của lưới điện quốc gia là khác nhau nên hiện tại chưa có sự hợp tác với lưới điện quốc gia.
Ngoài Huawei, Tăng, Infypower và Tonhe Electronics Technologies là những nhà cung cấp chính ở Trung Quốc.Thị phần lớn nhất là Infypower, thị trường chính là ngoài mạng, có lợi thế nhất định về giá, trong khi Tonhe Electronics Technologies chiếm thị phần rất cao trong mạng, ngày càng thể hiện sự cạnh tranh đầu sỏ.
Thượng nguồn của chuỗi công nghiệp bộ sạc EV nhìn vào mô-đun sạc và trung nguồn nhìn vào người vận hành
Hiện tại, chuỗi công nghiệp thượng nguồn của bộ sạc EV dành cho xe năng lượng mới là nhà sản xuất các linh kiện và thiết bị cần thiết cho việc chế tạo và vận hành bộ sạc EV.Ở giữa ngành là các nhà khai thác tính phí.Những người tham gia các kịch bản sạc khác nhau ở hạ nguồn của chuỗi công nghiệp chủ yếu là người sử dụng các phương tiện năng lượng mới khác nhau.
Trong chuỗi công nghiệp thượng nguồn của bộ sạc EV ô tô, mô-đun sạc là mắt xích cốt lõi và có ngưỡng kỹ thuật cao.
Theo thống kê của Zhiyan Information, chi phí thiết bị phần cứng của bộ sạc EV là chi phí chính của bộ sạc EV, chiếm hơn 90%.Mô-đun sạc là cốt lõi của thiết bị phần cứng của bộ sạc EV, chiếm 50% giá thành thiết bị phần cứng của bộ sạc EV.
Mô-đun sạc không chỉ cung cấp năng lượng và điện mà còn thực hiện chuyển đổi AC-DC, khuếch đại và cách ly DC, quyết định hiệu suất và hiệu quả của bộ sạc EV và có thể nói là “trái tim” của bộ sạc EV, với ngưỡng kỹ thuật cao, công nghệ quan trọng chỉ nằm trong tay một số ít doanh nghiệp trong ngành.
Hiện tại, các nhà sản xuất mô-đun sạc chính trên thị trường là Infypower, Tăng, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Thâm Quyến Sinexcel Electric và các công ty hàng đầu khác, chiếm hơn 90% lô hàng mô-đun sạc trong nước.
Trong chuỗi công nghiệp sạc xe điện EV, có ba mô hình kinh doanh: mô hình do nhà điều hành dẫn đầu, mô hình dẫn đầu phương tiện-doanh nghiệp và mô hình dẫn đầu nền tảng dịch vụ sạc của bên thứ ba.
Mô hình do nhà điều hành dẫn dắt là mô hình quản lý vận hành trong đó nhà điều hành độc lập hoàn thành việc đầu tư, xây dựng, vận hành và bảo trì hoạt động kinh doanh bộ sạc EV và cung cấp dịch vụ sạc cho người dùng.
Ở chế độ này, các nhà khai thác sạc tích hợp cao độ các nguồn lực thượng nguồn và hạ nguồn của chuỗi công nghiệp, đồng thời tham gia nghiên cứu và phát triển công nghệ sạc và sản xuất thiết bị.Trong giai đoạn đầu, họ cần đầu tư một lượng lớn vào địa điểm, bộ sạc xe điện và cơ sở hạ tầng khác.Đây là hoạt động sử dụng nhiều tài sản, yêu cầu cao về sức mạnh vốn và sức mạnh hoạt động toàn diện của doanh nghiệp.Thay mặt các doanh nghiệp có TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, lưới điện Nhà nước.
Phương thức hàng đầu của các doanh nghiệp ô tô là phương thức quản lý vận hành, trong đó các doanh nghiệp xe năng lượng mới sẽ lấy bộ sạc EV làm dịch vụ sau bán hàng và cung cấp cho chủ sở hữu các thương hiệu định hướng trải nghiệm sạc tốt hơn.
Chế độ này chỉ dành cho chủ xe cố định của các doanh nghiệp ô tô, tỷ lệ sử dụng bộ sạc EV thấp.Tuy nhiên, ở phương thức thi công cọc độc lập, các doanh nghiệp ô tô cũng cần phải bỏ ra chi phí cao để chế tạo bộ sạc EV và bảo trì ở giai đoạn sau, phù hợp với các doanh nghiệp ô tô có lượng khách hàng lớn và hoạt động kinh doanh cốt lõi ổn định.Các doanh nghiệp đại diện bao gồm Tesla, NIO, XPENG Motors, v.v.
Chế độ nền tảng dịch vụ sạc của bên thứ ba là chế độ quản lý vận hành trong đó bên thứ ba tích hợp và bán lại bộ sạc EV của các nhà khai thác khác nhau thông qua khả năng tích hợp tài nguyên của chính họ.
Nền tảng dịch vụ sạc của bên thứ ba theo mô hình này không tham gia đầu tư và xây dựng bộ sạc EV mà truy cập bộ sạc EV của các nhà khai thác sạc khác nhau vào nền tảng riêng của mình thông qua khả năng tích hợp tài nguyên.Với công nghệ tích hợp và phân bổ dữ liệu lớn và tài nguyên, bộ sạc EV của các nhà khai thác khác nhau được kết nối để cung cấp dịch vụ sạc cho người dùng C.Các công ty đại diện bao gồm Xiaoju Fast Charging và Cloud Fast Charging.
Sau gần 5 năm cạnh tranh toàn diện, mô hình ngành vận hành bộ sạc EV bước đầu đã được cố định và phần lớn thị trường do các nhà khai thác kiểm soát, tạo thành một tổ hợp ba chân gồm TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid Electric.Tuy nhiên, cho đến nay, việc cải thiện mạng lưới thu phí vẫn dựa vào trợ cấp chính sách và hỗ trợ tài chính từ thị trường vốn và chưa trải qua chu kỳ lợi nhuận.
Thượng nguồn Tăng, giữa dòng TELD Năng lượng mới
Trong ngành sạc EV, thị trường nhà cung cấp thượng nguồn và thị trường nhà khai thác trung nguồn có các tình huống cạnh tranh và đặc điểm thị trường khác nhau.Báo cáo này phân tích doanh nghiệp hàng đầu về mô-đun sạc thượng nguồn: Tăng và nhà điều hành sạc trung nguồn: TELD New Energy, để hiển thị trạng thái của ngành.
Trong số đó, mô hình cạnh tranh ngược dòng của bộ sạc EV đã được xác định, Tăng chiếm một vị trí.
Sau sự phát triển trong những năm gần đây, mô hình thị trường thượng nguồn của bộ sạc EV về cơ bản đã hình thành.Trong khi chú ý đến hiệu suất và giá cả của sản phẩm, khách hàng ở hạ nguồn chú ý hơn đến các trường hợp ứng dụng trong ngành và độ ổn định của sản phẩm.Rất khó để những người mới tham gia có được sự công nhận của ngành trong một thời gian ngắn.
Và cũng tăng trưởng trong hai mươi năm phát triển, với đội ngũ nghiên cứu và phát triển công nghệ trưởng thành và ổn định, đầy đủ các sản phẩm và kênh hiệu quả về chi phí, có phạm vi phủ sóng rộng và đa dạng trên mạng lưới tiếp thị, các sản phẩm của công ty đã được sử dụng ổn định ở mọi loại hình của các dự án, danh tiếng trong ngành.
Theo thông báo của Tăng, theo hướng sản phẩm điểm sạc điện, chúng tôi sẽ tiếp tục triển khai nâng cấp sản phẩm dựa trên các sản phẩm hiện tại, tối ưu hóa các chỉ số hiệu suất như yêu cầu về môi trường và dải công suất đầu ra, đồng thời đẩy nhanh quá trình phát triển các sản phẩm sạc nhanh DC để đáp ứng nhu cầu thị trường.
Đồng thời, chúng tôi cũng sẽ ra mắt “một bộ sạc EV với nhiều lần sạc” và cải tiến các giải pháp hệ thống sạc linh hoạt để cung cấp các giải pháp và sản phẩm xây dựng tốt hơn cho việc xây dựng các trạm sạc DC công suất cao.Và tiếp tục cải tiến việc xây dựng phần mềm nền tảng quản lý và vận hành trạm sạc, củng cố mô hình kinh doanh tích hợp “nền tảng quản lý + giải pháp xây dựng + sản phẩm” và cố gắng xây dựng một thương hiệu theo định hướng đa đổi mới với tư cách là nhà cung cấp và cung cấp giải pháp hàng đầu trong ngành điện tử công suất.
Mặc dù, Tăng mạnh nhưng trong những năm gần đây, xu hướng thị trường của người mua vẫn tiềm ẩn rủi ro cạnh tranh thị trường trong tương lai.
Về phía cầu, trong những năm gần đây, thị trường thượng nguồn các điểm sạc điện trong nước đang diễn ra tình trạng thị trường người mua cạnh tranh khốc liệt.Đồng thời, hướng phát triển của các điểm sạc điện cũng chuyển từ giai đoạn xây dựng ban đầu sang giai đoạn vận hành chất lượng cao hơn, ngành cung cấp năng lượng sạc EV đã bước vào giai đoạn cải tổ và tăng cường ngành.
Ngoài ra, với sự hình thành cơ bản của mô hình thị trường, những người tham gia hiện tại trong ngành có sức mạnh kỹ thuật sâu sắc, nếu việc nghiên cứu và phát triển sản phẩm mới của công ty không thể phát triển thành công đúng tiến độ, việc phát triển sản phẩm mới không đáp ứng được nhu cầu thị trường và những vấn đề khác, nó sẽ nhanh chóng được thay thế bởi các công ty ngang hàng.
Tóm lại, Tăng đã tham gia sâu vào thị trường trong nhiều năm, có khả năng cạnh tranh mạnh mẽ và cũng đang cố gắng tạo ra một mô hình kinh doanh đặc trưng.Tuy nhiên, nếu quá trình nghiên cứu và phát triển trong tương lai không được theo dõi kịp thời thì vẫn có nguy cơ bị loại bỏ, đó cũng là mô hình thu nhỏ của các doanh nghiệp thượng nguồn trong toàn bộ ngành công nghiệp điểm sạc điện.
TELD chủ yếu tập trung vào việc xác định lại “mạng sạc”, phát hành các sản phẩm nền tảng nhà máy điện ảo và nỗ lực ở khâu trung nguồn của chuỗi công nghiệp cọc sạc, nơi có hào sâu.
Sau vài năm cạnh tranh trên thị trường, thị trường trung nguồn đã hình thành một tổ hợp ba chân gồm TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid., với TELD xếp hạng đầu tiên.Tính đến nửa đầu năm 2022, trong lĩnh vực sạc công cộng, thị phần của các điểm sạc DC là khoảng 26% và khối lượng sạc vượt quá 2,6 tỷ độ, với thị phần khoảng 31%, cả hai đều đứng đầu cả nước.
Sở dĩ TELD vững vàng đứng đầu danh sách là vì nó đã phát triển được lợi thế quy mô rất lớn trong quá trình bố trí mạng lưới sạc: số lượng điểm sạc điện hạ cánh tại một khu vực cụ thể bị hạn chế do việc xây dựng các cơ sở sạc điện bị hạn chế bởi địa điểm và công suất lưới điện khu vực;đồng thời, việc bố trí các điểm sạc điện đòi hỏi vốn đầu tư rất lớn và lâu dài, chi phí gia nhập ngành là cực kỳ cao.Cả hai cùng nhau xác định vị trí không thể lay chuyển của TELD ở phần cuối của hoạt động giữa dòng.
Hiện tại, chi phí vận hành các điểm sạc điện cao, phí dịch vụ sạc và trợ cấp của chính phủ còn lâu mới đủ để hỗ trợ lợi nhuận của các nhà khai thác.Trong vài năm qua, các công ty liên quan đã khám phá những cách mới để kiếm lợi nhuận, nhưng TELD đã tìm ra một con đường mới, từ một con đường mới.
Yudexiang, chủ tịch TELD, cho biết, “Với việc sạc và xả xe điện, năng lượng mới được phân phối, hệ thống lưu trữ năng lượng, tải có thể điều chỉnh và các tài nguyên khác làm vật mang, phối hợp tối ưu hóa việc sử dụng năng lượng, 'mạng sạc + lưới điện siêu nhỏ + lưu trữ năng lượng network' đang trở thành bộ phận chính mới của nhà máy điện ảo, là con đường tốt nhất để đạt được mức độ trung hòa carbon.”
Dựa trên ý kiến này, mô hình kinh doanh của TELD đang có sự thay đổi sâu sắc: thu phí, nguồn thu chính của các công ty đang vận hành hiện nay, sẽ được thay thế bằng phí điều độ cho các nhà máy điện ảo hội tụ trong tương lai.
Vào năm 2022, H1, TELD được kết nối với một số lượng lớn kho lưu trữ năng lượng phân tán và quang điện, mở ra các trung tâm điều độ điện của nhiều thành phố và xây dựng các nhà máy điện ảo đa loại dựa trên các kịch bản ứng dụng phong phú như sạc có trật tự, tắt -Sạc cao điểm, bán điện cao điểm, quang điện lưới vi mô, lưu trữ năng lượng theo tầng và tương tác giữa phương tiện và mạng lưới, từ đó hiện thực hóa hoạt động kinh doanh năng lượng có giá trị gia tăng.
Báo cáo tài chính cho thấy nửa đầu năm nay đạt doanh thu 1,581 tỷ nhân dân tệ, tăng 44,40% so với cùng kỳ năm ngoái và lợi nhuận gộp tăng 114,93% so với cùng kỳ năm ngoái, cho thấy mô hình này không chỉ hoạt động hiệu quả mà còn có thể đạt được mức tăng trưởng doanh thu tốt hiện nay.
Như bạn có thể thấy, TELD với tư cách là người chỉ đạo kết thúc hoạt động, có một sức mạnh rất lớn.Đồng thời, nó dựa vào các cơ sở mạng lưới sạc hoàn chỉnh và khả năng tiếp cận các hệ thống sản xuất điện và lưu trữ năng lượng trên toàn thế giới, tìm ra mô hình kinh doanh tốt hơn trước các mô hình khác.Mặc dù chưa có lãi do đầu tư ban đầu nhưng trong tương lai gần, TELD sẽ mở ra chu kỳ lợi nhuận thành công.
Liệu ngành công nghiệp sạc xe điện vẫn có thể mở ra sự tăng trưởng mới?
Trong mô hình cạnh tranh thị trường thượng nguồn và trung nguồn của bộ sạc EV trong nước đang dần được khắc phục, mỗi doanh nghiệp sản xuất bộ sạc EV vẫn đang mở rộng thị trường thông qua việc lặp lại và nâng cấp công nghệ và ra nước ngoài để tìm kiếm các phương pháp gia tăng.
Bộ sạc EV trong nước chủ yếu là sạc chậm và nhu cầu sạc nhanh điện áp cao của người dùng mang lại cơ hội phát triển mới.
Theo phân loại công nghệ sạc, có thể chia thành bộ sạc AC và bộ sạc DC, còn được gọi là bộ sạc EV chậm và bộ sạc EV nhanh.Tính đến tháng 10 năm 2022, bộ sạc AC chiếm 58% và bộ sạc DC chiếm 42% tỷ lệ sở hữu bộ sạc EV công cộng ở Trung Quốc.
Trước đây, mọi người dường như có thể “chịu đựng” quá trình dành hàng giờ để sạc, nhưng cùng với sự gia tăng của các loại phương tiện sử dụng năng lượng mới, thời gian sạc ngày càng dài hơn, nỗi lo sạc điện cũng bắt đầu xuất hiện, và Nhu cầu sạc nhanh công suất cao điện áp cao của người dùng đang tăng lên nhanh chóng, điều này thúc đẩy đáng kể việc đổi mới bộ sạc DC EV điện áp cao.
Ngoài phía người dùng, các nhà sản xuất ô tô cũng đang đẩy mạnh việc tìm hiểu và phổ biến công nghệ sạc nhanh, một số hãng ô tô đã bước vào giai đoạn sản xuất hàng loạt các mẫu nền tảng công nghệ điện áp cao 800V, tích cực xây dựng mạng lưới hỗ trợ sạc của riêng mình. , thúc đẩy quá trình xây dựng bộ sạc DC EV điện áp cao.
Theo dự báo của Guohai Securities, giả sử rằng 45% sạc xe điện công cộng mới và 55% phí sạc xe điện tư nhân mới sẽ được bổ sung vào năm 2025, 65% bộ sạc DC và 35% bộ sạc AC sẽ được bổ sung trong sạc xe điện công cộng, và giá trung bình của bộ sạc DC và bộ sạc AC sẽ lần lượt là 50.000 nhân dân tệ và 0,3 triệu nhân dân tệ, quy mô thị trường sạc xe điện sẽ đạt 75,5 tỷ nhân dân tệ vào năm 2025, so với 11,3 tỷ nhân dân tệ vào năm 2021, với CAGR 4 năm lên tới 60,7%, có một không gian thị trường rất lớn.
Trong quá trình thay thế và nâng cấp sạc nhanh điện áp cao trong nước đang diễn ra sôi nổi, thị trường sạc xe điện ở nước ngoài cũng đã bước vào một chu kỳ xây dựng tăng tốc mới.
Những lý do chính thúc đẩy việc đẩy nhanh việc xây dựng các doanh nghiệp sạc xe điện ở nước ngoài và các doanh nghiệp sạc trong nước ra biển như sau.
1. Tỷ lệ sở hữu xe điện ở Châu Âu và Hoa Kỳ đang tăng lên nhanh chóng, các khoản phí cũng tăng lên khi các cơ sở hỗ trợ, nhu cầu tăng lên.
Trước quý 2 năm 2021, doanh số bán xe hybrid ở châu Âu chiếm hơn 50% tổng tỷ lệ bán hàng, nhưng kể từ quý 3 năm 2021, tốc độ tăng trưởng doanh số bán xe điện thuần túy ở châu Âu đã tăng nhanh.Tỷ lệ xe điện thuần túy đã tăng từ dưới 50% trong nửa đầu năm 2021 lên gần 60% trong quý 3 năm 2022. Tỷ trọng xe điện thuần túy tăng lên đã đặt ra nhu cầu khắt khe về sạc xe điện.
Và tỷ lệ thâm nhập phương tiện năng lượng mới của Hoa Kỳ hiện ở mức thấp, chỉ 4,44%, khi tỷ lệ thâm nhập phương tiện năng lượng mới của Hoa Kỳ tăng tốc, tốc độ tăng trưởng quyền sở hữu xe điện vào năm 2023 dự kiến sẽ vượt 60%, dự kiến sẽ đạt 4,73 triệu năng lượng mới doanh số bán xe vào năm 2025, không gian gia tăng trong tương lai là rất lớn, tốc độ tăng trưởng cao như vậy cũng thúc đẩy sự phát triển của hệ thống sạc xe điện.
2. Tỷ lệ bộ sạc ô tô ở Châu Âu và Hoa Kỳ quá cao, ô tô nhiều hơn bộ sạc, có nhu cầu hỗ trợ cứng nhắc.
Tính đến năm 2021, tỷ lệ sở hữu phương tiện sử dụng năng lượng mới của Châu Âu là 5,5 triệu, sạc xe điện công cộng là 356.000, tỷ lệ sạc xe công cộng cao tới 15:1;trong khi tỷ lệ sở hữu phương tiện năng lượng mới của Mỹ là 2 triệu, sạc xe điện công cộng là 114.000, tỷ lệ sạc xe công cộng lên tới 17:1.
Đằng sau tỷ lệ bộ sạc ô tô cao như vậy là tình trạng thiếu hụt trầm trọng việc xây dựng cơ sở hạ tầng sạc xe điện ở Châu Âu và Hoa Kỳ, khoảng cách nhu cầu hỗ trợ cứng nhắc, chứa đựng một không gian thị trường rất lớn.
3. Tỷ lệ bộ sạc DC ở các bộ sạc công cộng châu Âu và Mỹ thấp, không thể đáp ứng nhu cầu sạc nhanh của người dùng.
Thị trường châu Âu là thị trường sạc xe điện lớn thứ hai thế giới sau Trung Quốc, nhưng tiến độ xây dựng hệ thống sạc DC ở châu Âu vẫn đang ở giai đoạn đầu.Đến năm 2021, trong số 334.000 vụ sạc xe điện công cộng ở EU, 86,83% là sạc xe điện chậm và 13,17% là sạc xe điện nhanh.
So với châu Âu, cấu trúc sạc DC ở Mỹ tiên tiến hơn nhưng vẫn chưa thể đáp ứng nhu cầu sạc nhanh của người dùng.Đến năm 2021, trong số 114.000 lần sạc xe điện ở Hoa Kỳ, việc sạc xe điện chậm chiếm 80,70% và sạc xe điện nhanh chiếm 19,30%.
Tại các thị trường nước ngoài đại diện bởi Châu Âu và Hoa Kỳ, do số lượng xe điện tăng nhanh và tỷ lệ bộ sạc trên ô tô cao một cách khách quan nên nhu cầu hỗ trợ cứng nhắc về sạc điện cho xe điện là rất lớn.Đồng thời, tỷ lệ bộ sạc DC trong quá trình sạc xe điện hiện tại quá thấp, dẫn đến nhu cầu lặp đi lặp lại của người dùng về việc sạc nhanh xe điện.
Đối với các doanh nghiệp, do các tiêu chuẩn, quy định kiểm định ô tô của châu Âu và Mỹ khắt khe hơn thị trường Trung Quốc nên mấu chốt để “ra khơi” ngắn hạn là có đạt được chứng nhận tiêu chuẩn hay không;Về lâu dài, nếu có thể thiết lập một mạng lưới dịch vụ và hậu mãi hoàn chỉnh, nó hoàn toàn có thể tận hưởng cổ tức tăng trưởng của thị trường sạc xe điện ở nước ngoài.
Viết ở cuối
Sạc xe điện như một phương tiện năng lượng mới hỗ trợ các thiết bị cần thiết, quy mô thị trường và tiềm năng tăng trưởng của ngành là điều chắc chắn.
Tuy nhiên, dưới góc độ người dùng, sạc ev vẫn khó tìm bộ sạc và sạc chậm kể từ tốc độ tăng trưởng cao năm 2015 đến nay;và các doanh nghiệp đang đứng bên bờ vực thua lỗ do vốn đầu tư ban đầu lớn và chi phí bảo trì cao.
Chúng tôi tin rằng mặc dù sự phát triển của ngành sạc xe điện vẫn gặp nhiều khó khăn, nhưng với việc giảm chi phí sản xuất thượng nguồn, mô hình kinh doanh trung nguồn dần trưởng thành và các doanh nghiệp mở đường ra biển, ngành cũng sẽ được hưởng cổ tức. được hiển thị.
Khi đó, vấn đề khó tìm trạm sạc xe điện và sạc chậm sẽ không còn là vấn đề đối với các chủ xe điện nữa, ngành công nghiệp xe năng lượng mới cũng sẽ đi theo con đường phát triển lành mạnh hơn.
Thời gian đăng: Jan-11-2023